目前汽車領域的電池技術和充電條件無法比擬汽油動力的情況下，插電式混合動力是適合最多消費者的穩妥方案，既能享受新能源汽車的政策優惠，又避免了很多新能源汽車的不足，比如說里程焦慮、充電麻煩、質量問題等。
大眾，這個站在汽車界金字塔頂端的品牌，很早就在新能源領域部署產品，帕薩特插電式混合動力版（下文起簡稱帕薩特PHEV）是大眾國內首款量產插電式混合動力轎車，途觀L PHEV也是同級別少有的插電式動力中型SUV。不管是轎車還是SUV，大眾的PHEV車型在合資車型都是首選車型。
在新能源汽車是趨勢，但仍不是主流的當下，如果你希望選擇一輛新能源車型，你會怎麼選？——選最強的品牌、最好的車型。為什麼說是首選？因為畢竟都是混動車型，要買就買含金量最高的。
如果說混合動力系統的王者是豐田THS II，那麼插電式混合動力的霸主就是【大眾GTE】，有人會說帕薩特PHEV和途觀L PHEV都不是GTE呀？實際上它們都是同一套系統，只是在技術名稱上還未統一而已。
搭載EA211 1.4T渦輪增壓發動機+6擋雙離合變速箱，加上電機的綜合功率155kW，扭矩400N·m，搭載是12.1kWh的電池組，電芯來自寧德時代，能量密度達到了165 Wh/kg，是PHEV業界已量產的電芯中能量密度最高之一。
系統配備5種駕駛模式： E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式，模式上跟買買君此前試駕過的探嶽GTE和邁騰GTE是同宗同源。這套動力系統不僅可以自主調節電池的保持情況，你還可以把它當做是一臺汽油動力車型使用，這套混動系統會保證電池有一定的電量，所以不管是在高電位還是低電位，它的動力效能都不會有太大差異，用起來跟普通的混動車差異不大。
GTE模式下，會有聲浪補償系統，高效雙離合變速箱和發動機+電機組合，動力效能跟2.0T不相上下，不同的是混動模式下動力輸出的感受更澎湃，還帶有細膩綿密的特性，讓整車的駕乘感受更加高階。
於途觀L PHEV，這套混動系統不僅對中型SUV的乘坐舒適性大有裨益，起步和提速更迅捷，電機在低速情況下的能夠巧妙地規避雙離合換擋的頓挫，到了高速雙離合能夠迅速拉昇轉速，提供充足的加速效能。
於帕薩特身上，因為本身帕薩特就已經相當沉穩，在電機的加持下平順性得到最佳化，讓一款中型轎車更能讓它行政、商務、家用等效用體驗進一步提升，有電池包在底盤的緣故，讓整個車更沉穩，高階感也是同步提升。
對於帕薩特PHEV和途觀L PHEV這款車，相信大家都不陌生。大眾現世代的設計已經變得更有商務和時尚範兒，而PHEV車型的設計則在原有的基礎上適當融入新能源元素。
從它們兩側的C型LED等就能一眼分辨出它們的新能源身份，這個設計是致敬1900年斐迪南•保時捷在巴黎博覽會上展出了安裝輪轂電機的電動車，還有低風阻輪圈造型，當然車頭的那塊綠牌就更顯眼。
雖然看起來不像新勢力那麼激進，但這就是德系典型的設計風格，沉穩不誇張，這樣的做法好處就是不破壞原有的設計美感和設計語言，不像有的油改電車型，新能源版本的設計徹底跑偏，丟失了原有的設計。
近日，上汽大眾更新了2020款的途觀L PHEV共兩款車型，比起2019款車型下調了1萬元，這讓途觀L PHEV的含金量進一步提高，因為本身新能源牌照在限牌城市可以免掉拍牌費用，還享受不限行、免購置稅等優惠政策，可以為你剩下數萬元的隱形成本。
途觀L PHEV降價的同時還加了不少配置，新增了8英寸觸控屏，全系標配10.2英寸全液晶儀表盤，空調控制區調整為觸控控制，提升車的科技感，另外全系標配智慧泊車輔助系統，也同步升級了車位駛出輔助。
至於帕薩特PHEV因為去年尾就已經推出了2020款車型，所以沒有什麼改動，不過帕薩特PHEV目前的產品表現已經足夠完善，尤其是高階感的呈現上，坐進帕薩特PHEV的車內，傾向於駕駛者的中控佈局更科學，車內的皮革、飾板基本看不到一絲縫隙，多種內飾用料以及精湛的做工總是能夠打動駕駛者的心。
配備有前排無線充電、座椅加熱、全景天窗、轉向頭燈和10色氛圍燈，加上其本身越級的車身尺寸，同時還有令人印象深刻 Passat PHEV迎賓踏步飾條 ,尊貴不失動感 ,突出車身的尊貴身份，二十來萬給到你的產品體驗，絲毫不輸30萬的車型。
如果要找一輛30萬以內最出色、功能最全面的PHEV轎車，那一定非帕薩特PHEV莫屬。這也是為什麼帕薩特PHEV一經問世便引發市場高度關注和消費者普遍青睞，一舉奪得19年上半年合資PHEV車型銷冠，並助力上汽大眾PHEV產品在國五區域市佔率達到50%。
今年上半年，大眾品牌的新能源車型銷量已經破萬，居合資新能源汽車銷量榜首，帕薩特PHEV在插電混動細分市場的銷量僅次於寶馬5系插混。總的來說，如果你想買一輛新能源的轎車和SUV，想必你都繞不開這兩款車，大眾作為汽車工業領軍者在這方面還是有足夠底氣的。