國內車市還未走出連續負增長的陰霾，又遭到突發疫情的打擊，重重不利因素的影響下車市持續萎靡不振。在此背景下，自主品牌的高階之路顯得愈發艱難。其中，WEY、領克銷量經歷了短暫的“高峰期”，自去年便開始走下坡路，今年銷量更是幾乎跌至谷底。而與之不同的是，星途自去年首款車型上市後，銷量就沒有大的突破，持續低迷，而今年境況更是悽慘。
在目前自主品牌的高階品牌中，星途可謂是最大失敗者。在首款車型推出的時間上，星途相比WEY、領克晚了近兩年，也因此錯失了市場良機。而在產品佈局上，星途明顯落後於WEY與領克。目前星途旗下僅星途TX、星途LX兩款產品，而領克與WEY旗下的產品顯然更加豐富，而且均涉足目前比較火熱的新能源領域。星途在新能源版塊目前仍是一片空白，顯然跟不上WEY及領克的腳步。
而從銷量上來看，星途更是輸的徹底。2019年，WEY及領克累計銷量均突破了10萬輛。星途2019年累計銷量僅1.43萬輛，與前兩者完全不在同一競爭水平上。雖然受疫情影響，WEY及領克銷量也受到了較大的影響，但1-4月份WEY品牌的銷量也達到了1.6萬輛，領克更是在4月份單月銷量實現破萬，而星途今年前4個月累計銷量僅3千多輛。
此外，在銷售渠道上，星途也遠不及WEY及領克。據統計，目前WEY和領克在全國擁有超過300家的經銷商，而星途經銷商數量也不過才100來家。而且，WEY和領克的經銷商主要佈局在一、二線城市，反觀星途經銷商佈局卻以三線城市為主。如此一來，更加不利於星途高階品牌形象的塑造。
除此之外，在定價方面，星途也顯得如此的沒底氣。相比WEY及領克的同級產品，星途的起售價低了兩萬多元。既然是衝高端就應該拿出高階產品應有的姿態，而從星途較低的定價上來看，從上市那刻起就輸了底氣。
一方面想跟進長城、吉利的向上走戰略，另一方面又沒有吉利和長城的決心和底氣，這也就是星途目前陷入如此尷尬境地的主要因素。
而從星途TX及星途LX自身產品來看，無論是發動機、變速箱，還是底盤，與奇瑞旗下瑞虎8及捷途X90幾乎完全一樣，只是外殼及配置在一定程度上進行了改進和提升。因此，說星途TX及星途LX是“換殼”後的奇瑞產品一點都不為過。如此以來，星途更難以從奇瑞低端的品牌形象中拔高自己。
產品自身不夠出色，而背後又缺少強有力的品牌力做支撐，星途TX及星途LX銷量慘淡也就不難理解了。在品牌宣傳方面，星途也做得遠遠不夠，以致於大部分的消費者甚至都不知道還有星途這一品牌。雖然品牌知名度低，但其營銷部人事變動卻很頻繁，從2018年至今，星途營銷中心已陸續更換了三任總經理。內部的不穩定，更使得星途對市場變化，難以做出迅速及時的調整。
寫在最後
慘淡的銷量、較低的品牌知名度以及滯後的市場反應，使得星途上市僅一年多就已疲態盡顯。面對合資品牌的不斷打壓，再加上同為自主高階品牌的WEY、領克的強勢攻擊，星途是否將會淘汰出局？星途是否如“大哥”觀致一樣，最終落個被迫“賣身”的下場？在很多人看來並不是沒有可能。
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