從2005年初次在電視上看到TV版的《頭文字D》，算算已經15年過去了，按理說當年18歲的“拓海”如今應該33歲了，雖然依舊很年輕，但不出所料也理應成家生子了。如此看來，那輛老邁的AE86在功能上多少會有些力不從心了，換車也必然該提上日程了吧。
上週，我就在成都參加了北京現代品牌一場名為“突破期待、超越‘索’向”的試駕活動，試駕到了即將在國內上市的北京現代第十代索納塔（以下簡稱索納塔十）。在我這個“過來人”看來，這款“內外兼顧”的B級車就非常適合像“拓海”那樣注重效能又要面對家庭生活的年輕人。正好，早就聽說“藤原豆腐店”搬到了成都龍泉驛的龍泉山上，那何不去山路上體驗下這款車，順便問問“拓海”有沒有可能放棄日系車而購買這款韓系車呢？走起，和我一起上山尋找答案。
豐田車強調的低重心、操控感、低油耗，第十代索納塔都有
之所以我認為“拓海”以及像他這類注重駕駛操控性、同時又在意燃油經濟性和日常駕乘舒適性的年輕人，會喜歡索納塔十這款韓系車，就是因為日系車所具備的優點，這輛索納塔十全都有。
比如，以凱美瑞為代表的豐田車，其當下最大的優勢就是強調低重心新架構所帶來的良好操控，以及混動技術帶來的低油耗，而這些優點索納塔十同樣具備。索納塔十是索納塔車系的全新換代車型，基於現代汽車全新開發的i-GMP平臺打造，短前舷、低重心是其最大的特點，這其實和豐田TNGA架構的設計初衷不謀而合。索塔納十的車身高度就在上一代車型基礎上降低了40mm，前軸的位置也更靠前，所以操控性提升也是必然的。就我的實際體驗來說，在龍泉山上以超過50km/h的車速攻彎，車頭對方向的響應是比較精準直接的；接近50:50的前後配重比也能更大程度上解決前驅車轉向不足的特性，所以車身在在彎道中的循跡性也還控制得不錯；架構加強帶來的車身輕量化也能有效減小車身在彎道中快速行駛的離心力。另外，索納塔懸架壓縮的行程較短，所以在快速過彎時，車身的側向支援是比較足的，駕駛操控性妥妥的。
雖說我試駕到的這輛索納塔十270T車型是一款傳統燃油車型，但由於i-GMP平臺所帶來的結構加強和車身輕量化使其車重僅1.45噸，低重心設計也讓其風阻係數低至0.28，再加上索納塔十搭載了全新的動力總成，其發動機具備現代汽車全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，綜合百公里油耗僅5.6L，所有燃油經濟性也十分出眾，並不遜色於豐田的混動技術多少。據我從成都天府大道到龍泉驛非高速正常駕駛實測，將平均油耗控制在8L/100km以內非常容易實現。所以，當前以豐田車型所具備的低重心、操控性、低油耗，索納塔十同樣具備，適合像“拓海”一樣喜歡駕駛操控、同時又處處需要省錢的年輕人。
本田“買發動機送車”，第十代索納塔動力同樣是“信仰”
世人皆知，本田品牌車型是“買發動機送車”，這足以可見本田動力總成技術的先進。但社會在發展，技術在進步，現代汽車同樣在動力總成技術上放出了“大招”，並率先用在了索納塔十上，其實在前文中我已經提到過了，正式這套被稱為“黑科技”的CVVD連續可變氣門持續期技術。具體技術原理我就不在這裡贅述了，主要說說實際的駕駛體驗。
索納塔十有270T和380T兩種車型，380T車型搭載2.0T直列四缸發動機+8AT變速箱的動力總成，而270T車型則搭載的是1.5T直列四缸+7速雙離合變速箱。雖說380T車型的硬體引數更讓我垂涎，但根據我以往的經驗應該270T才是走量的車型，所以我此次也選擇了270T車型來試駕。這輛索納塔十270T車型首先給我留下深刻印象的地方便是這臺雙離合器變速箱的匹配水準，鬆開剎車踏板車就能立馬怠速走起來，完全沒有一丁點其他雙離合器變速箱那種慣有的起步遲疑、粘滯感。並且無論是在什麼時候踩下油門踏板，動力的銜接都十分自然、平順，甚至讓我懷疑自己是不是拿到的是輛380T車型，根本察覺不出來這是使用雙離合器變速箱車型。
其次就是這臺1.5T發動機的動力表現，雖說170馬力、253牛.米的引數並不算十分搶眼，但無論是起步還是中途加速時，提速的感覺都相當輕快直接，對於這個排量來說已經不是簡單的“夠用”了，而完全可以用“從容”來形容。這樣說吧，即便是在龍泉山的上山路，只要將駕駛模式調節到變速箱和油門響應都更快的SPORT模式，我完全有信心敢肆無忌憚地超越其他私家車。而在下山後，我還特意上了高速公路去試了試，雖說100km/h時速過後的急加速力道會有些許的衰減，但並不會讓我感到乏力，至少在120km/h最高法定限速之內正常行駛，動力絕對是妥妥的，和本田雅閣的1.5T+CVT車型相比有過之而無不及。所以，索納塔十也非常適合生活、工作節奏快，習慣高效駕駛的年輕人，未來憑藉動力效能圈粉無數並讓年輕使用者視自己為信仰不是沒有可能。
空間舒適性堪比“大沙發”，第十代索納塔真不輸天籟
“兩田”的優點索納塔十都已經具備了，那作為日系三傑之一被譽為“沙發廠”的日產品牌呢？實話告訴大家，索納塔十的空間舒適性表現同樣優秀，甚至比新天籟做得都還要好。
索納塔十的車身長寬高分別為4955mm/1860mm/1445mm，軸距更是達到了同級中最大的2890mm，所帶來的車內駕乘空間不難想象。實際體驗，身高175cm、體重90kg的我坐在前排調整好坐姿再坐入後排，後排頭部空間4指，而腿部空間則高達到3拳，二郎腿隨便蹺。雖說中央地板有一個明顯的凸起，但其寬度和長度都足以讓我把腳放在上面，所以即便是後排同時坐上三個成年人，空間也是毫無問題的。此外，索納塔十的座椅填充物也十分厚實，特別是後排，座椅發泡工藝很棒，坐墊長度也很到位，柔軟舒適的同時支援性還很好。座椅兩側還有別致的紋理，既美觀又可在激烈駕駛時防止後排乘客身體滑動，同樣堪比“大沙發”。再配合上不錯的NVH表現、JBL音響和全景大天窗，即便長時間乘坐也是舒舒服服的。
值得一說的是，千萬不要因為前面我說索納塔十的懸架支撐不錯，就認為其底盤懸架的調校因運動而失去了舒適感，事實上索納塔十底盤懸架所變現出來的舒適性也出乎意料的好。懸架壓縮拉伸的行程雖不長，但其阻尼感卻有一種隨壓縮行程加大而漸進增加的感覺，面對來較大沖擊時表現得非常柔韌。反正從天府大道到龍泉驛會經過的“成龍大道”被來往運送土石方的大車碾壓得到處是坑，很多地方根本避之不及。而索納塔十卻能讓我安穩地透過，並震動並不算特別惱人。造成這種運動和舒適兼顧的秘訣，其實就是在於i-GMP平臺。索納塔十底盤懸架的運動性來自於i-GMP平臺帶來的低重心、高剛性、輕量化；而舒適性則來自於懸架阻尼的調校。所以，“大沙發”般的空間舒適性，第十代索納塔真不輸以新天籟為代表的日產車型，無論是“送豆腐”還是載著家人出行都能更好地勝任。
結語：事實上索納塔十還有一個優點，就是智慧科技配置做得十分不錯，相較其他合資品牌車型有著明顯的優勢。特別是Hyundai Smart Sense L2+級的自動駕駛輔助系統，不僅包含了多達23項主動安全配置，而且開啟後還支援駕駛者在高速巡航的環境中完全解放雙手、雙腳，便利化和實用性都是妥妥的，把“中系車”的“種族技能”也變成了自己的優勢。也就是說，無論從操控性、燃油經濟性、動力輸出、轉向手感、懸架濾震表現，空間舒適性、智慧科技主動安全上看，索納塔十都能做得搏眾家之所長，是一款內外兼修適合新生代人群的“全能”B級車。而就在筆者發稿之前，北京現代已經公佈了索納塔十16.48-20.58萬元的預售價，價效比還是很不錯的。由此看來，“藤原拓海”換購索納塔十這輛韓系車未嘗不可。
