豪華品牌轎車是當前較有熱度的細分市場。不錯的空間、相對實惠的價格、美感優渥的設計，都讓它們成為不少家庭使用者的共同選擇。
奧迪A4L
外形層面，作為“L”車款，A4L把加長這件事執行得足夠圓潤，整體外觀依舊相當“渾然”。流水式轉向燈等新鮮元素的鋪排，輸出了相當程度的科技感。雖然太過家族化的設計風格、與前代車款一定程度的相似，讓它略微損失了一些全新產品該有的新鮮感；但整體而言，A4L仍然透露出精緻、動感的氣質，看上去頗為精神。就設計感來說，全新A4L偏向硬朗的摺紙稜線，支承出相當凌厲的氣場。整體式進氣格柵較之前代車型更為碩大低趴，具備一股躍躍欲試的矯健感。
內飾層面，改款A4L是一款足夠奧迪、但不夠“2020年”的內飾。工藝、用料細緻規整，按鍵、旋鈕的手感也很好傳遞出“click-click”的精緻，但整體設計卻並未跟上全新A6/A7車型“全屏實力”的步伐，依舊被物理按鍵搶佔了主導。但12.3英寸虛擬座艙配搭10.1英寸中央觸控車機的雙屏組合，也巧妙傳達出這臺改款車型的新鮮。全液晶儀表與轉軸式空調出風口的融入，也實現了較為濃郁的時尚風格。車機內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。
空間層面，就第一印象來說，A4L有著一副頗為“敞闊”的空間形制。無論頭部，腿部都能足夠鬆快、毫無阻礙地放置與活動。接著是後排腿部空間，有兩拳。座椅傾斜角度較大，坐墊較長，能夠提供良好的大腿支撐，長途行駛時後排乘坐舒適性比較不錯。
A4L的動力及操控層面，就主銷2.0T車型的表現來說。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作。暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
操控層面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於透過對路面資訊的掩飾，實現駕駛的舒適自在。具體來說，它的濾震足夠乾淨，具備上乘的行駛質感。方向盤指向明晰，手感輕盈而不飄忽，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高階車”。
底盤能夠極為高效且有層次地篩選、應對並處理好路面坑窪顛簸，一方面，它能將外界震動化解得極為細膩，實現極為精密高階的車內氛圍。一方面，它與不同於一般意義的“奧迪虛”能夠給到你一些些與路面的溝通與駕駛信心，無至於那種全然不顧的索然無味。整體指向精準、車身動態迅捷，手感也極為輕鬆，整體駕駛感有著與尺寸全然相悖的“輕鬆”。
這一代3繫有許多讓人眼前一亮，甚至是顛覆固有認知的地方，比如說豪華感和舒適感的明顯提升等。同時，新3系還有許多新鮮的科技配置以及在運動性方面一如既往的優秀表現。這篇文章先從這款車給人印象最深的部分說起。
在傳統印象裡，3系的內飾是不夠豪華的。但是坐進這一代3系的車內，你能夠感受到新車較老款在營造車內的豪華感上有了明顯的升級。
這一代3系豪華感的提升首先體現在用料上。新3系的中控臺上方使用了大量軟質材料包裹，搭配上雙縫線設計；門板上也用到了許多皮質材料；空調出風口、門把手和一些按鍵都採用了金屬材質裝飾。
其次，在一些能夠提升視覺感受的配置上，3系也下了功夫。新3系首次引入了多色的智慧感應氛圍燈並將氛圍燈進行了全系標配。而且3系的氛圍燈除了裝飾的作用，還有提醒功能。比如，在開啟尋跡倒車功能時方向盤上的光帶會不斷閃爍；手機與車機連線時，電話進來後車內的氛圍燈也會閃爍等等。
3系一直被視作是“駕駛者之車”，以往的寶馬3系也更加註重前排的感受，對後排體驗沒有那麼重視，但是這一次完全不一樣。新3系長度和軸距較上一代增大了不少，特別是長軸版，車長達到了4829毫米，軸距達到了2961毫米，一個接近3米的軸距數值。
所以，這一代3系後排空間相較於上一代有了更好的表現，其長軸版的後排空間甚至可以用非常寬裕來形容。
同時，國產版的3系還將後排的靠背、坐墊做了進一步的加厚處理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐墊也變得特別的長，能夠給到腿部更好的支撐。其椅背的角度不再那麼直，坐著更舒服。另外，長軸距版車型首次在後排加入了Alcantara的海綿頭枕，並全部配備了全景天窗。
新3系的後排有了更舒服的乘坐體驗，這也讓3系不再僅僅是“駕駛者之車”，也是“乘坐者之車”。
新3系全系標配12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控觸控屏。其中儀表盤不再是傳統的圓盤設計，變得更炫酷，顯示的內容也更加豐富。
中控屏則搭載了全新的第七代iDrive車機系統，該作業系統進一步提升了五維人機互動體驗，其首次裝載的“BMW 智慧個人助理”可透過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能，該系統還具有自我學習的能力，能夠做到越來越懂你。同時，新3系的車機系統支援遠端軟體升級。
新車還提供了L2級別的自動駕駛輔助功能，允許駕駛者在中低速駕駛的特定條件下，雙手較長時間離開方向盤；可實現自動循跡50米倒車的泊車輔助系統等等。這一代3系在科技感上有了進一步的提升。
首先，這一代3系在外觀上依然將運動化風格作為重要的設計方向之一，新車還將雙邊排氣管進行了標配。同時，新3系依然保留了經典的短前懸、長軸距的車身比例，並將前輪距增長了52毫米，後輪距增長了27毫米，重心降低了10毫米，由此讓車身顯得更加低趴的同時，也增強了操控性。
其次，新3系的車身剛性整體較上一代提升了25%，區域性提升了50%，以及3系簧下質量的進一步減輕，再加上最佳化的空氣動力學設計等等，這些都讓3繫有了更好的操控表現。同時，新3系前懸架裝有兩個類似兩段式的減震器，其初段會比較軟，中後段又比較硬，這樣一來，3系不僅僅擁有優秀的操控表現，也能兼顧駕駛時的舒適性。
外形層面，作為一款足夠耳熟能詳的車，賓士C級卻依舊是華貴雍容的代言。“小S”、“豪華標杆”這些名詞似乎都不足以概括它和美好的關於。整體設計不算嶄新，卻依舊是華貴雍容的代言。觀感優雅。足夠得體地扮演著一輛秀麗精緻的小資豪華車。甚至可說，對於就吃這一套的目標消費者而言，它依舊是那個看了就出不去的選擇。
內飾則是華貴雍容的最直觀體現。木紋、皮革、金屬等高檔材質的融入，構築出明確的檔次感和豪華感。石英鐘、皮革金屬等高檔材質的融洽，也足夠貼合受眾內心關乎檔次的定義。中期改款後的10.25寸中央大屏已具備相當科技感，只是不被支援的觸控，多少拉低了這套內飾的檔次。
動力層面，以主流人群關注的25-35價格帶而言，賓士C級主打動力款型為搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配48V輕混系統的C200車型。相對較小的排量雖並未踩入“三缸”這樣一個泥潭。但對消費者而言，相比同級別主流2.0T機型，總有些理解與接受的門檻。
“輕混”這兩個字，也隱晦地表露了這套系統的上限。它只能是起步、滑行時一臂之力的暢順，卻無法成為車輛行進時切實有效的推動。所發揮的作用，雖然能在城市路段下，將相對羸弱的動力還算妥帖地掩藏，但在80Km/h時速以上中段再加速工況下，相比另兩款大力出奇跡的2.0T車型，多少能感到些若有似無的軟腳。
操控層面，賓士C級也貫徹著與動力相符的儒雅風味。轉向柔順、懸架堅實硬朗且富有韌性，賓士感足夠鮮明，甚至有著一些陸地城堡的意味。全系標配的可變轉向比，非但未曾調製出動感十足的操控，反而使整車輕柔得不著痕跡。