哈弗H6、榮威RX5 PLUS、傳祺GS4，誰才是新生代標杆？

“入門門檻低”、“功能配置更全面”，憑藉這兩個標籤，自主品牌在近兩年的國內市場可以說是混得風生水起，尤其在兵家必爭之地——緊湊型SUV市場這一細分領域，這種情況尤甚。而今天我們所要介紹的這三款車型，便是在這一細分領域近期十分熱門的新生代緊湊型SUV：哈弗H6、傳祺GS4以及榮威RX5 PLUS。

作為近期受關注程度頗高的三款熱銷車型，哈弗H6、榮威RX5 PLUS以及傳祺GS4都分別經歷過升級乃至換代，但能否在激烈的競爭中脫穎而出，顯然還得靠實力。

全新哈弗H6：檸檬平臺加持

首先說一款即將要上市的第三代哈弗H6，自現款哈弗H6上市以來，長期位居銷量榜首的它，產品力方面無需贅述。而此次第三代哈弗H6全新上市，則更是準備憑藉全新長城檸檬平臺的身份，勢在成為又一神車。

為何檸檬平臺之下，哈弗H6就能被如此看好？據瞭解，檸檬是一款全球化智慧模組化技術平臺，不僅能覆蓋到全生活場景，而且還能實現電動車尤其火熱的FOTA整車全域遠端升級功能。

並且在三大件上，全新哈弗H6提供有1.5GDIT EVO發動機+第二代7DCT變速箱的動力組合，以及2.0T發動機的選擇。在底盤上，引進全新麥弗遜後多連桿獨立懸架帶來的操控性與舒適性，在國產品牌中也都具有不小的優勢。

除此之外，整體運動化氣息的改觀，也正好符合現在買車主力軍85後、90後喜愛運動氣息的一個趨勢。

傳祺GS4：全新GPMA平臺

不過全新哈弗H6還沒上市，那不妨先將目光轉回市面上的現有車型。於去年11月份上市的全新一代傳祺GS4，基於全新模組化架構打造，並在近幾個月的銷量成績上都有不錯的表現。

光影雕塑3.0的外觀設計，無論是整體大氣的造型還是細節上精緻的處理，完全符合時下主流審美。

在機械素質方面，作為全新GPMA模組化架構搭載的首款車型，傳祺GS4搭載了一臺1.5T四缸發動機，以及6速手自一體變速箱，賬面資料上，最大功率169馬力，峰值扭矩265N·m，不僅百公里綜合油耗低至6.8L，而且零百加速成績9s多。這一系列引數看下來，完全不虛同級合資產品。

在車內乘駕感受上，傳祺GS4作為一款憋了四年全面換代的車型，相較上一代也有明顯的改觀，更具檔次的內飾設計，加上舒適的底盤也不缺應有的支撐感，再加上效能方面也更為積極強勁。從這幾點來看，相信傳祺GS4此前銷量飆升的原因已經昭然若揭了。

榮威RX5 PLUS：全新獅標

既然前面兩車無論是產品力還是銷量，在自主品牌緊湊級SUV中都有著不小的優勢。那麼我們這裡就不得不提同樣憑藉產品力紅透半邊天的榮威RX5，不過現在應該叫榮威RX5 PLUS才對。

採用“新獅標”的數字律動設計，外觀上的榮威RX5 PLUS無需過多形容，個人認為誇就完事了。而且整體內飾以簡潔科技感為主，再搭載上榮威引以為傲的全新斑馬系統，帶來的用車體驗相信瞭解斑馬系統的各位應該都能有個概念。

在效能層面，第二代“藍芯”發動機，在滿足國VI排放的同時，在引數上可以達到173馬力和275N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。單看引數表現，榮威RX5 PLUS的實力在同級別中有著不小的優勢，再配合上這套成熟的動力組合帶來的駕駛體驗。對考慮這一級別車型的消費者來說，確實是個不錯的選擇。

汽車觀察家認為：

在這個級別的自主品牌緊湊型SUV中，車輛的實用性與價效比是消費者最關注的點。從這三款車型的表現我們不難看出，無論是傳祺、榮威、還是哈弗，對消費者訴求都有著清楚的把握。

至於傳祺GS4、榮威RX5 PLUS、哈弗H6中誰才夠格稱得上新生代標杆，究竟哪款車型更值得考慮，其實從各自展現出的不同亮點來看，只能這幾款車型都至少都不是錯誤答案。而除了這三款車型之外，自主品牌緊湊型SUV其實還有很多可選車型，像長安CS75PLUS、吉利博越、比亞迪宋Pro等，其實也都是不錯的車型。至於如何在這麼多選擇中抓住最適合自己的那一個，可能真就要看緣分了。

（運營人員：阿為）