出自起亞之手的中級車K5，如今有著較高的優惠幅度，也成為了不少潛在消費者的備選座駕。但迫於市場以及網上一些言論，很多朋友對於K5的產品力多少有些不放心。畢竟近兩年來，網上流傳著很多K5質量不如國產，中看不中用的言論。再加上銷量慘淡，都使得K5存在感越來越低。那麼其真實表現到底如何？相信是大家最為關心的地方。下面個人就從客觀中立的角度，來為大家好好聊聊這款K5。
毫無疑問，在品牌以及銷量均沒有優勢的前提下，大幅度降價自然成為了最終的殺手鐧。別看指導價為16.48-17.38萬元之間，但目前現款K5的成交價，完全可以用跌至冰點來形容。全系降幅基本保持在2.5萬左右，並且很多地區都是現金優惠。這麼一來，頂配14萬出頭就能買到，可謂很好詮釋了錯位競爭的定義。
對於現款起亞K5的外觀設計，我覺著完全可以用新意一般但顏值依舊高來形容。畢竟無論是前臉還是尾部造型，都是我們熟悉的模樣。虎嘯式鍍鉻前中網，內部直瀑式進氣格柵，矩陣式大燈佈局，算是自身值得加分的地方。
而在側面，這款K5倒是有了運動轎跑該有的韻味。略微溜背的車身設計，鍍鉻裝飾條鑲嵌在車窗位置上，再加上將近4米9的車長。即便是對標雅閣、凱美瑞之流，論起質感和檔次也絲毫不佔下風。
至於尾部造型，說實話，加以燻黑處理的尾燈組合，下部雙邊共雙出的排氣佈局，效能車既視感的後包圍，顯然是討好年輕消費者喜歡的表現。不得不說，拋開對於起亞這類韓系車的偏見，設計造詣的確要比德日系車企，更具前衛感可言。
相比於外觀設計，這款K5的內飾佈局則呈現出截然不同的風格。說它老氣，不至於，但帥氣，又和它不沾邊。在雅閣，凱美瑞還沒有改款的時候，K5這套中控佈局倒是可以拿出手。但面對當下強手如林的市場，或許簡潔實用，才是它最貼切的形容。
機械儀表盤，4.3英寸的中央螢幕，和之前老款幾乎無異。好處就是比起全液晶儀表盤更耐用，但檔次感遜色了很多。三幅式方向盤，也是起亞一貫的風格。為了更好迎合自身運動的身份，將換擋撥片應用其中，個人感覺算是彌補了儀表盤老氣的不足。
座椅佈局上，全系都為仿皮材質，但整體舒適性做到了可圈可點。同時前排座椅支援電動調節，也很大程度上提高了便利性。只不過例如座椅加熱、通風等舒適配置，即使是頂配版本，也僅支援選裝。
轉身來到後排，身高180的體驗者坐進車內，無論是頭部還是腿部都不會出現侷促壓抑的感覺。槽點無非就是後排中部有凸起，當然這也是這類車型的通病。
配置方面，除了基本的安全實用配置以外，車道偏離預警系統，車道保持輔助系統，主動剎車，自適應巡航，全景天窗，感應後備箱，遠端啟動，真皮方向盤，老闆鍵，車載導航，車內PM2.5過濾裝置等都在它身上裝配。結合頂配指導價17.38萬元，這些配置同樣不會讓我們挑出毛病，更何況目前14萬多的價格。
動力上，則是採用1.6T和2.0L兩款發動機。如果說1.4T和2.0T是大眾的黃金組合，那麼這前兩者，同樣也是起亞的白金搭檔。與之匹配七速雙離合和六速手自一體變速箱，最大功率分別為180和161馬力，也是同級別的正常水準。不過在我試駕的時候，雖然1.6T版本的動力輸出，隸屬同級中等偏上水準，但減震過濾性以及底盤紮實程度，則是自身很大的減分之處。不夠緊繃，對比德系等同級競品，劣勢還是十分明顯的。另外因為品控以及技術等多方面原因，行車途中異響以及後期油耗偏高，都是這款K5存在的問題。
綜合來說，目前現款K5在國內市場默默無聞般存在著。並非是因為自己質量不好，價效比不高，而是同級其它對手都紛紛改進升級的前提下，K5的止步不前，則拉開了很大的差距。當然秉承著一分價錢一分貨的原則，尤其是本身預算買主流緊湊型車的朋友，又追求價效比以及面子的情況之下，新意不足價效比高的現款K5倒是值得考慮。