在很多人的印象裡，但凡提到國產車，腦子裡總會浮現出配置高、保值率差、技術落後、高性價比等詞彙，殊不知經過這幾年的發展，自主品牌在設計和研發上已經取得了很大的進步，將與合資品牌的差距逐漸縮短，很多車型的產品力甚至超越同級別合資車。
俗話說“士別三日當刮目相看”，今天車叔就和大家一起了解下，自主品牌在各項領域所取得的成就。
品牌影響力
大家每天都會接觸到很多的品牌，也會在消費時選擇自己所喜歡品牌的商品，部分消費者更是“非名牌不買”。究其原因，不外乎品牌帶給消費者的使用價值和可信度，它意味著高品質和高信譽，可見品牌影響力是多麼的重要。
我國的汽車工業雖然起步較晚，但是有一個品牌論影響力並不遜色於百年賓士和福特，相信大家一定已經猜到了，它就是紅旗。紅旗牌汽車的歷史始於1958年，在中國早已是家喻戶曉的名字。“紅旗”二字已經遠遠超出了品牌的含義，新中國發生的太多歷史事件都與“紅旗”有關。在中國人心裡，紅旗有著其它品牌所不能代替的位置。
在民用車領域，紅旗多點開花，高階豪華車型以紅旗L5為首，與檢閱車為同門師兄，售價高昂且購買時需要資質稽核，完美詮釋了高階豪華國產車的門檻高度。
之後的H7、H5、HS7、HS5和近期上市的H9車型都令人耳目一新，讓人們不再認為紅旗民用車都是模仿、套殼和政府用車，這次紅旗真正做到了貼近市場，銷量得到明顯的提升也就在情理之中了。
平臺和架構技術
提到平臺和架構，大家首先會想到的便是大眾的MQB平臺和豐田的TNGA架構，雖然大部分消費者都不知道它們具體是什麼，但只要看到這類詞彙就認為它是高技術的代名詞。殊不知，自主品牌也有自己的模組化平臺。
首先是吉利汽車的CMA超級母體，意為中級車基礎模組架構，由吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發一個模組架構。CMA能夠覆蓋從A級到B級車型生產，在CMA架構上，整車可以分成25個不同模組，諸如車身、底盤、動力及驅動系統、電氣化等部件，透過對不同模組進行開發設計再進行組合，就可以定義不同的車型。
其次是比亞迪的BNA架構，它主要由國際化的全擎全動力“智造”平臺、引領智慧AI科技的“智聯”平臺、開放車機硬體的自動駕駛平臺以及領先全球的新能源平臺構成。這四大平臺以智造、智聯、自動駕駛、新能源為關鍵點，將全面最佳化汽車生產、製造、研發、採購等全價值鏈環節。
最後是長城汽車的檸檬平臺，它具有超高的延展性和多樣化的動力適配能力。深度覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，並原生適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。
發動機技術
發動機作為汽車的心臟，它的品質好壞和效能優劣會直接影響整臺車的行駛感受，相信很多人選擇合資車型也都是基於這一點的考慮，殊不知，這幾年自主品牌在發動機研發領域早已趕超合資品牌，並且具有一定的領先優勢。
長安的藍鯨系列發動機，它是中國OEM首個動力模組化平臺，全系相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，平臺設計相容1.0-1.8L排量，通用化率可達98%，填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。旗下1.4T、1.5T和2.0T在引數和效能上都比肩國際主流發動機，為中國製造贏得了尊重。
奇瑞1.6T發動機，雖然沒有一個響亮的名字，但是它的效能卻要比很多1.8T和2.0T發動機還要優秀，最大功率197馬力，最大扭矩290Nm，這個資料與本田那臺1.5T還要勁爆，只能感嘆奇瑞低調到讓人無法理解。
車叔總結
如果大家有心，可以去認真的瞭解一下自主品牌這幾年在技術和研發方面所取得的進步，相信一定會肅然起敬。與其經常把愛國掛在嘴邊，不如用實際行動去支援自主品牌的發展，並給予它們足夠的耐心和包容，冰凍三尺非一日之寒，堅持下去一定會看到曙光！