威馬主動接洽上汽尋求合作可能 |汽勢獨家

對於造車新勢力而言，網際網路企業燒熱的鍋，國有資本接著燒，這樣的“續命”方式正在成為主流，比如拜騰和一汽。汽勢Auto-First得到訊息稱，百度B、C輪投資的威馬，正在主動接洽上汽，在資本、研發、採購等層面探討合作的可行性。

8月21日，有訊息稱威馬汽車D輪融資領投機構已經確定，本輪融資規模在50億元左右。D輪融資完成後，威馬汽車可能將搶灘科創板。截至目前，威馬汽車累計融資已達280億元。從累計融資規模來看，威馬汽車僅次於吸金大戶蔚來。業內專家表示，威馬汽車的融資情況還算順利，和上汽的接洽不會過於委曲求全，而且威馬在車聯網、自動駕駛等層面還有些優勢。

去年初，威馬和其投資方百度成立了“威馬&Apollo;智慧汽車聯合技術研發中心”，共同研發自動駕駛解決方案。L2級別的自動駕駛解決方案已於2019年量產，明年將實現L3級的量產。今年7月，威馬汽車在成都投資55億元建立能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統安全研究院、前瞻技術研究院、汽車創意設計院。資深汽車評論員鍾師表示，威馬與上汽接洽，在傳統領域基本沒什麼合作空間，目前來看，車聯網和無人駕駛方面不排除有合作可能。雖然上汽集團在車聯網、無人駕駛方面也有較大投入，但很顯然，新造車在這方面會更具優勢，而且有更好的投資效率。

鍾師同時表示，目前新造車企業和國有資本對接越來越多，融資走在前頭的蔚來汽車，美股上市後感到國外資本的不友好，開始全力在國內找資本，今年上半年與合肥達成投資協議。此外還有，合眾、天際選擇了南寧，國機智駿選擇了贛州，帝亞一維選擇了寧波奉化，拜騰選擇了一汽。威馬融資情況還算可以，但並不意味著威馬不缺錢，威馬和上汽的接洽也是新造車對接汽車國家隊的延續。

7月份威馬汽車銷售2036輛，同比增長86.3%，而上汽乘用車新能源銷售2167輛，同比下滑43.7%。今年上半年，威馬官方公佈的銷量資料是6342輛，在新造車企業中僅低於蔚來和理想汽車。雖然威馬的銷量成績單並不耀眼，但和那些已經拿到國有資本的新造車企業相比，威馬是優等生。目前，威馬在售的EX5和EX6兩款車，均是A+級SUV，價格區間在14.68萬-25.99萬元之間。上汽的自主新能源汽車主要集中在榮威和MG兩個品牌，純電動也主要集中在A+級SUV，在相關研發和零部件採購方面或有協同空間，但在一定程度車型也存在競爭關係，威馬創始人沈暉深知，找到一家公司分擔研發和零部件採購成本的重要性。

新造車明星李斌、李想、何小鵬均來自網際網路行業，他們站在外圍觀察汽車行業許久，看到很多傳統汽車的積弊，從骨子裡他們是想革傳統汽車的命。相比之下威馬汽車創始人沈暉更為理解傳統汽車。

早年沈暉在博格華納和菲亞特動力科技中國區任負責人。2009年參與吉利收購沃爾沃相關工作，此後長期在沃爾沃任職。2015年1月出任博泰集團CEO、智慧汽車聯合創始人，後因博泰集團掌門人應宜倫放棄造車，同年12月沈暉創立威馬汽車。

今年以來，新造車企業經歷的高管離職，網傳資金緊張等橋段，威馬汽車也輪番上演了一遍。年初傳出，因2019年KPI不達標，取消了年終獎，同時第十三薪也延期到今年6月份發放。

8月5日，威馬汽車聯合創始人陸斌離職，此前陸斌曾與沈暉在吉利汽車共事。算上陸斌，今年至少有3名威馬汽車高管離職，出行和零售事業部負責人分別於今年2月和4月離職。威馬汽車危機重重，上汽集團今年以來的壓力也格外大，剛剛公佈的上半年財報，上汽集團營收下降了24.6%，淨利潤下降39.01%。上半年上汽集團銷量業績一降再降曾引起上海市高層的關注。

5月份，上汽釋出榮威煥新獅標和全新R標組成的“雙標戰略”，其中全新R標作為榮威中高階新能源專屬。在特斯拉國產、新造車企業中高階車型的積極表現，東風新近推出新能源高階品牌H，一汽與新造車的頻頻合作，讓上汽坐不住了，上汽必定要在新能源領域尋求一些突破。

在這樣的背景下，威馬與上汽集團的接洽就有了各種可能性，威馬D輪融資是否有上汽的介入也未可知。

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