8月21日，有訊息稱威馬汽車D輪融資領投機構已經確定，本輪融資規模在50億元左右。D輪融資完成後，威馬汽車可能將搶灘科創板。截至目前，威馬汽車累計融資已達280億元。從累計融資規模來看，威馬汽車僅次於吸金大戶蔚來。業內專家表示，威馬汽車的融資情況還算順利，和上汽的接洽不會過於委曲求全，而且威馬在車聯網、自動駕駛等層面還有些優勢。
去年初，威馬和其投資方百度成立了“威馬&Apollo;智慧汽車聯合技術研發中心”，共同研發自動駕駛解決方案。L2級別的自動駕駛解決方案已於2019年量產，明年將實現L3級的量產。今年7月，威馬汽車在成都投資55億元建立能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統安全研究院、前瞻技術研究院、汽車創意設計院。資深汽車評論員鍾師表示，威馬與上汽接洽，在傳統領域基本沒什麼合作空間，目前來看，車聯網和無人駕駛方面不排除有合作可能。雖然上汽集團在車聯網、無人駕駛方面也有較大投入，但很顯然，新造車在這方面會更具優勢，而且有更好的投資效率。
鍾師同時表示，目前新造車企業和國有資本對接越來越多，融資走在前頭的蔚來汽車，美股上市後感到國外資本的不友好，開始全力在國內找資本，今年上半年與合肥達成投資協議。此外還有，合眾、天際選擇了南寧，國機智駿選擇了贛州，帝亞一維選擇了寧波奉化，拜騰選擇了一汽。威馬融資情況還算可以，但並不意味著威馬不缺錢，威馬和上汽的接洽也是新造車對接汽車國家隊的延續。
新造車明星李斌、李想、何小鵬均來自網際網路行業，他們站在外圍觀察汽車行業許久，看到很多傳統汽車的積弊，從骨子裡他們是想革傳統汽車的命。相比之下威馬汽車創始人沈暉更為理解傳統汽車。
早年沈暉在博格華納和菲亞特動力科技中國區任負責人。2009年參與吉利收購沃爾沃相關工作，此後長期在沃爾沃任職。2015年1月出任博泰集團CEO、智慧汽車聯合創始人，後因博泰集團掌門人應宜倫放棄造車，同年12月沈暉創立威馬汽車。
今年以來，新造車企業經歷的高管離職，網傳資金緊張等橋段，威馬汽車也輪番上演了一遍。年初傳出，因2019年KPI不達標，取消了年終獎，同時第十三薪也延期到今年6月份發放。
8月5日，威馬汽車聯合創始人陸斌離職，此前陸斌曾與沈暉在吉利汽車共事。算上陸斌，今年至少有3名威馬汽車高管離職，出行和零售事業部負責人分別於今年2月和4月離職。威馬汽車危機重重，上汽集團今年以來的壓力也格外大，剛剛公佈的上半年財報，上汽集團營收下降了24.6%，淨利潤下降39.01%。上半年上汽集團銷量業績一降再降曾引起上海市高層的關注。
在這樣的背景下，威馬與上汽集團的接洽就有了各種可能性，威馬D輪融資是否有上汽的介入也未可知。
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