【有車以後 話題】 截至到2019年年底，哈弗的累計銷量已經突破300萬臺，是目前國產車裡銷量最高的車型，從2015年開始，它就開始了自己的SUV銷量榜霸榜之旅，5年來，從來沒有一臺車能稍微跟上它的腳步，更別說超越。
但是，就最近來看，似乎哈弗H6有了一絲絲鬆動的跡象，其他國產品牌車型的強勢登場似乎在說：“五年了，我等了五年就是在等一個機會，我吃定你了H6，耶穌都留不住你”。
今天，我們就來看一下這些H6“殺手們”，看看它們到底能不能真正撼動一下H6的王者地位。
長安CS75 PLUS
售價：10.69-15.49萬
如果要評選對哈弗H6最有威脅的“殺手”車型，那排在第一順位的就只能是長安CS75 PLUS。作為CS75的升級版車型，它從上一年上市以來就一直熱度不減，銷量也一直緊跟著哈弗H6，而且它們兩者之間的差距也不是完全不可逾越，像是今年3月份，它們之間的銷量差距僅為1900多臺，雖然這裡面有疫情影響的因素，但CS75 PLUS的市場熱度是不用質疑的。
和哈弗H6的穩重型外觀不同，長安CS75 PLUS的外型更加時尚年輕，PLUS系列的設計語言也非常有辨識度。
空間方面各有優劣，相比於H6的車身尺寸，CS75 PLUS在車身長度和軸距上都有優勢，實際的空間表現也不錯，坐在車內，基本上不會讓人感覺到壓抑，而我們實測的資料也顯示，它的前排頭部空間達到了950mm，表現不錯。
但是，在後排的縱向空間表現上，CS75 PLUS的空間利用率就比較一般，雖然夠用，但和H6相比反倒少了40mm。
輔助駕駛優勢大，長安CS75 PLUS最大的亮點還是它的輔助駕駛，強大的自動泊車功能是哈弗H6所不具備的，L2級別的輔助駕駛功能對於日常使用來說可以提供不錯的便利性。就總體而言，CS75 PLUS的產品力不輸H6,甚至略有優勢。
但如果說想撼動哈弗H6的地位，它還是差了一柄利劍，那就是價格，目前CS75 PLUS的優惠還是比較小，整體價效比不如H6，但未來價格鬆動之後，它確實是值得期待。
吉利博越
售價：8.88-15.68萬
吉利博越其實分為博越和博越PRO兩款車型，而目前在市面上主銷的車型是以博越PRO為主，作為國產SUV的三架馬車之一，博越的競爭力其實並沒有呈現出可以撼動H6的水平。但對於那些不想買H6的消費者來說，它確實是不錯的選擇。
首先是外觀，它和H6相比，在外觀上一點也不遜色，充滿吉利氣息的回型漣漪狀中網搭配內陷的大燈，力量感滿滿。
4544×1831×1713mm的車身尺寸相比於H6小了一點，不過好在頭部空間不錯，乘坐時的空間感也還是不錯。
後備箱空間，雖然博越PRO的縱深比H6小了100mm，只有1730mm，但好在空間夠規整，在我們有車的空間測試中，它可以放下12個30×30×30mm的紙箱，比H6還多一個，所以後備箱空間方面還是不錯的。
動力方面，博越PRO有1.5T、1.8T、2.0L三種動力配置，其中1.5T的式採用的領克同款3缸發動機，1.8T的則是它比較受歡迎的車型，最大功率184馬力/5500rpm、最大扭矩300Nm/1750-4000rpm，雖然匹配的是7擋雙離合，但其實響應並沒有特別靈敏，當然這可能是出於平順性考慮，畢竟這種調校才符合大部分人買這臺車的使用場景。
而底盤的調校是博越PRO的一大亮點，出自路特斯的調校讓博越PRO頗有歐洲車的質感，振動過濾起來非常乾脆，側傾也小，支撐性不錯，在時下這種軟調校遍地的時代下，確實讓人眼前一亮。
捷達VS7
售價：10.68-13.68萬
和上面兩款車比起來，捷達VS7其實好像銷量並不怎麼樣，月銷僅有4千來臺，但是為什麼我會比較看好它的前景呢？最主要的原因還是它目前的優惠力度還是比較小，未來如果有比較合理的優惠，個人還是比較看好它的銷量的。
首先捷達VS7的軸距來到2730mm，是這個價格裡比較少有的可以稱為中型SUV的車型，所以捷達VS7在空間方面是有比較大的優勢，這對於喜歡大空間的國內消費者來說吸引力是非常大的。
捷達VS7雖然採用的是大眾較為老舊的平臺和動力，但是勝在夠穩定，1.4T的動力算不上充沛，但響應直接，變速箱匹配也非常默契，是一款各個方面都很成熟的車型。
不過捷達VS7和這些國產車比起來還是有一個劣勢，就是它的內飾檔次還是不如國產車豪華，高階感不足，太多的硬塑膠都不能讓人滿意。
在加上還不夠響亮的品牌，這些也影響了它銷量的增長。不過隨著口碑的積累和優惠的加大，我相信它未來還是有不錯的銷售表現的。
編輯總結
以上三款車型，就目前來看雖然和H6還是有比較大的差距，但其實它們在產品力上已經都不遜色於H6，未來如何去打破H6巨大的口碑效應是它們應該考慮的問題，而對於那些預算有限，但又不想買H6的消費者而言，這3款車絕對值得你去仔細比對一下。