據可靠訊息稱，馬自達3車型將搭載渦輪增壓發動機並將匹配四驅車型。
有外媒從馬自達的經銷商外網系統中收集到的一些細節表明，2021年款的馬自達3將加入渦輪增壓動力並重新引入掀背車版本。
三廂版和掀背版都將只提供四驅形式，而沒有前輪驅動的選項，該計劃有望2021年正式推出。
不過，這兩款渦輪增壓車型都將會是自動擋車型，喜歡手動擋的朋友們目前還是隻有2.5升自然吸氣可供選擇。
據悉， 這款引擎極有可能是馬自達最新的Skyactiv-X發動機。它已經在歐洲上市了，但在美國和中國卻被推遲了。
眾所周知，日系車似乎更偏愛於自吸發動機，認為其可靠耐用， 尤其是馬自達，在國內的銷量主力馬自達3始終抱著自吸發動機不放， 與同級對手思域等車相比，動力方面沒有優勢。
作為馬自達在華銷量最高的車型，馬自達3昂克賽拉在去年中旬進行了換代。
國內在售的馬自達3昂克賽拉車型，僅有1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。 最大功率分別為117馬力和158馬力，峰值扭矩為148N·m和202N·m。
昂克賽拉車型動力雖然夠用，但超個車就得快把油門踩到底的體驗，想必沒有幾個車主朋友願意感受。
自吸發動機，加速線性，後備動力儲備豐富，高速加速跟腳。而這些優點都是建立在大排量的基礎之上。
平時的代步1.6L或者2.0L左右排量的發動機， 在同排量的渦輪增壓發動機面前，動力落後的卻不是一點半點。
成也自吸，敗也自吸，馬自達目前在華銷售車型暫時都為自吸動力，以昂克賽拉為例，1.5L/2.0L的動力組合在同級別實在是毫無優勢。
2.0L價格不菲，1.5L動力孱弱，馬自達的賣點是運動和操控性，如果沒有足夠的動力支援，何談運動和操控？
再說幾句
近些年小排量渦輪增壓成了主流趨勢，哪怕是以優雅穩重著稱的豐田和日產也在最新的車型中加入了渦輪增壓車型。
反倒是一直堅持運動風格的馬自達依然堅持使用自然吸氣發動機，被傳得神乎其神的壓燃技術也一直沒能在國內亮相。
昂克賽拉的動力一直是飽受詬病，看來只有給它加上渦輪才能真正的與本田思域一決高下了。