如今購買一臺車子對於大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會擷取幾個不同的問題，為你們一一解答。
事實上如果是拿雷克薩斯ES 260和漢蘭達比較的話，兩者其實並不在同一價位上。前者的價格為34.60-40.90萬元，漢蘭達的價格區間則是23.98-32.58萬元，也就是說漢蘭達的頂配還不夠雷克薩斯ES 260的入門級車型。
雷克薩斯ES 260的車身相比漢蘭達略佔優勢，軸距2870mm也要比漢蘭達的2790mm長出80mm，並且由於雷克薩斯僅有5座版，而漢蘭達還有7座可選。所以總體來看，雷克薩斯的空間優於漢蘭達，但是並沒有7座可供選擇。
從動力的對比來看，漢蘭達車型搭載的2.0T發動機能迸發最大220Ps馬力，峰值扭矩高達350N·m；相對來說，雷克薩斯ES 260 2.5L自然吸氣發動機，最大馬力和峰值扭矩分別是207Ps、243N·m，再次坐實了雷克薩斯佛系的動力。
到於車內配置，畢竟雷克薩斯是一臺豪華車，相比漢蘭達價格也要貴好幾萬，所以車內的做工豪華感，自然還是要強於漢蘭達的。
綜合來看，這兩臺車事實上並不是同一價位產品，有錢就上雷克薩斯ES260；對於7座有需求的，那也不妨選擇漢蘭達。
20萬的預算可以買到很多不錯的合資SUV，相對一些大路貨，買買君更願意推薦一些產品力不錯，但銷量相對沒那麼高的兩款車：威蘭達和馬自達CX-5。
威蘭達作為RAV 4榮放的娣妹車型，甫一上市就開始成為爆款。這也難怪，在三大件都相同的情況下，威蘭達的起售價為17.18萬元，相比RAV 4榮放還要便宜3000元，價效比顯然更高。
威蘭達並沒有因為價格比榮放低就有所減配，全系標配6氣囊絕對好評，要知道很多同價位車型都不一定配備頭部氣簾。除此之外，全系標配ESP、ABS以及胎壓報警等，在極大程度上保證了行車安全。
在動力方面，威蘭達燃油版全系搭載2.0L發動機，匹配10CVT無級變速箱，最大171Ps馬力和209N·m的峰值扭矩。對於一臺緊湊型SUV來說，這樣的資料確實可圈可點。
另外一款車型，買買君推薦馬自達CX-5，這臺車最大的特色在於：顏值線上、操控了得。
馬自達CX-5的外觀採用魂動設計，流暢而又簡約的車身線條，同時糅合了日系車的簡約和感性。相比於車身更長的CX-8，CX-5的車身更顯緊湊，魂動設計的立體感體現更為淋漓盡致。
雖然馬自達的車身尺寸長寬高為4555*1842*1685mm，身材中規中矩，不過由於前懸較長的緣故，所以儘管馬自達CX-5的軸距達到2700mm，但後排空間可並沒有想像中充裕。
馬自達CX-5搭載了技術改良後的馬自達Skyactiv-G系列發動機，分為2.0L和2.5L兩個版本，其中搭載的 Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統，不僅能保證動力，而且還有效降低油耗。不過如果預算充足，那還是建議選擇2.5L高配版。
雅閣確實全系標配ESP，雖然這是一款2018款的“老車型”，不過上一次更新換代是在2019年7月。
另外畢竟這是一臺17.98萬起的中型車，不僅全系標配ESP，其他的安全配置如胎壓報警、ABS防抱死、EBA剎車輔助等等，該有的安全配置，雅閣還是給到了的。
榮威i5還是值得入手的，無論是1.5L還是1.5T動力家用還是相當夠用的。
事實上在國內做轎車遠遠要比SUV困難，這主要是因為SUV的市場容量近年來越來越大，而且在SUV銷量榜單上，自主SUV往往是能和合次SUV相抗衡的，所以自主SUV造出來也會有消費者願意買單。
反觀自主轎車銷量最好的往往也是二三十名開外，所以雖然這些年我國車企轎車水平有所提高，但要得到市場認可就是另外一回事了。
說回榮威i5，這臺車定位緊湊型車，也就是家用的入門級別，雖然銷量沒有頭部玩家軒逸、朗逸等高，但對比起來，還是有一定其他方面的優勢。
榮威i5的價效比極高，6.89-11.59萬元的價格，相比合資車型的價格還是相當便宜的。此外在配置上，榮威i5也非常良心：除了最低配，其他各款車型均有配置8英寸以上中控屏以及倒車影像，換句話說7.59萬就能買到這些實用配置，這比一般同級別合資品牌更為豪闊。
而說到動力表現，隨著自主品牌的進步，自主車型的三大件已經不落後於同價位合資品牌了。榮威i5所搭載的發動機分為1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種，1.5L、1.5T發動機最大馬力分別達到120Ps和169Ps，作為對比2021款軒逸1.6L發動機最大馬力不過122Ps。
榮威i5的油耗表現也很不錯，工信部5.5-5.7L/100km的資料在同級別車型中也堪稱優秀。
所以對於家用來說，榮威i5還是一款相當不錯的車型，值得入手。
“眾泰被噴子噴死的？”開什麼玩笑，噴子可沒有這麼大本事，雖然無論國內還是國外，口無遮攔的鍵盤車神都是存在的，但眾泰的問題，更多還是在自己不思進取。
不可否認，自主品牌的發展之路就是從模仿借鑑開始起步，走到如今的原創。事實上模仿借鑑甚至抄襲，在汽車發展初期並不是一件不可饒恕的事情，畢竟日韓車企的發展也同樣是從模仿借鑑開始的。
承認自己不如別人不是一件羞恥的事，但在抄襲的路上原地踏步才是差恥的。
具體到眾泰，相信國內被編排段子最多的車企除了納智捷就是保時泰——不對是眾泰。其實在自主品牌發展的過程中，與眾泰同時期的比亞迪，早期生產的產品也被人詬病似曾相識，比如被批小花冠的比亞迪F3，但在積累第一桶金之後，比亞迪大力發展原創設計，旗下車型原創度和美觀度也越來越高。
反觀眾泰，則是在皮尺部這條道上走到黑，而最近推出的TS5雖然已經改走原創之路，但為時晚矣。