我們需不需要一個新的汽車品牌，這個問題一直存在於汽車市場之中。特斯拉出現時，我們問過；領克上市時，我們問過；新勢力誕生時，我們更是問過無數次。而事實證明，這個問題的答案不應落在消費者或者車企身上，而應該落到產品上。BEIJING-X7，便是這麼一款產品。
作為BEIJING汽車3.0時代下的首款A+級SUV車型，BEIJING-X7的肩上承載了太多。早在其上市的時候，我們就有分析過它的市場競爭力，毫無疑問10.49-21.69萬元的起售價搭配著不俗的車輛紙面實力，讓其擁有不錯的價效比和競爭力，可我們說一款車好不好，終歸還是要試過才知道。而今天，它來了！
從坐上主駕駛位那一刻開始，我能感覺到BEIJING-X7對舒適性的傾斜。首先，座椅有著不錯的支撐性，填充物也比較柔軟，皮質材料更是討喜，但整體的氛圍營造著實與運動沒有太大的關係，放眼望去的是大量的螢幕、皮質材料以及鍍鉻裝飾，感受到的也只有濃濃的家居風味和科技感。
在實際的駕駛中，BEIJING-X7的表現也確實沒有出乎我的意料，帶有一定虛位的油門、剎車和方向盤，良好的隔音以及對小顛簸過濾到位的懸架系統，讓人毫不懷疑這是一款偏舒適調校的城市SUV。從高速公路的服務區開出來，途中經歷了高速道路、省道以及城市道路，在不同的路況下，這套1.5T+DCT的動力系統都足夠盡責，除了在需要急加速時會讓人有些不耐以外，它的動力能夠滿足其餘一切駕駛需求，DCT變速箱也儘可能向平順性靠攏，不會因為急加/減速而感受到明顯頓挫。
可以說，BEIJING-X7不會給人以駕控上的驚喜，但它做到了盡職盡責，做到了符合當下大部分消費者購買大空間SUV的需求。對於消費者而言，購買一款大空間的SUV，除了為“面子”以外，更是出於對家人朋友乘坐舒適性的考量，在這一點需求上，擁有2800mm和平順駕駛感受的BEIJING-X7無疑能夠充分滿足。
就智慧化配置而言，BEIJING-X7的表現堪稱讓人驚豔，在實際的感受上，無論是數量亦或者質量都讓人有些驚歎，可在細節的處理上，依舊有值得進步的空間。從我實際感受到的配置逐一進行講解，第一個便是AR導航系統。該系統本質上其實就是將導航系統切換到儀表盤介面，實測BEIJING-X7的顯示效果不錯，導航路線清晰，但是儀表盤雖大，可導航實際佔比卻較小，因此在察看時個人感覺倒不如手機更加清晰明瞭。
其次是L2級別自動駕駛輔助系統，這套系統能夠在最低30km/h的時速下進行巡航，加上一系列如車道偏離預警、車道保持系統等功能的輔助，在實際的用車中的確能夠解放雙腳，減少駕駛者的勞累。但以我個人感受來說，車道保持系統“搶方向盤”的力度較大，在需要避讓時需要付出更大的力量去“爭奪”方向盤，這是我個人不太喜歡的。其次，開啟轉向燈變道後，需要重新開啟巡航系統才能再次啟用車道保持系統，這點個人認為還可以再改進一些，讓車道保持系統在變道完成後自動啟用，簡化駕駛者的操作。
最後就是BEIJING-X7的語音識別控制系統，它的啟用有兩種方式，方向盤上的按鍵啟用，或者透過“你好，小北”的語音進行啟用。這套語音識別系統的識別率值得肯定，系統的反應也足夠迅速，對於普通話並不標準的指令，也能夠做到快速響應，說明它的實用性值得點贊。當然，如果能夠將“你好，小北”的啟用語簡化掉，直接下達指令，那就更加完美了。
北京汽車的車型我試駕過，紳寶汽車的車型我也試駕過，但BEIJING汽車的車型我還是第一次試駕。而從這一次的試駕中，我感受的試駕體驗是全新的，是從前在北京汽車或者紳寶汽車上所沒有感受到過的體驗。相比較而言，BEIJING-X7給我的感覺是成熟，它很清楚自己需要給消費者傳達些什麼，而對於一個新品牌、一款新產品而言，這一點的重要性不言而喻。
BEIJING-X7能給消費者什麼呢？我認為有兩點，第一點是平順、舒適的駕控與乘坐體驗。一方面，它的動力夠用，輸出也足夠平順，偏軟的懸架調校能夠將顛簸較好地過濾掉，結合上氛圍感不錯的內飾設計以及堪稱厚道的內飾用料，無論是駕駛還是乘坐，它都能快速地獲得你的好感。
其次，是更豐富的功能性。BEIJING-X7有著非常豐富的配置，這當中有一系列如車道保持、車道偏離預警等主動安全配置；有AR導航、自動泊車、自適應巡航等駕駛輔助配置；也有語音識別控制、手機互聯等智慧科技配置，可以說同級別同價位其他車型能夠給予你的，BEIJING-X7能夠做到只多不少。
綜上所述，我認為BEIJING-X7足以重新整理我的印象，而如果你希望買一款看起來足夠大氣、乘坐足夠舒適、價效比足夠高且對動力需求不高的車型，那麼我認為BEIJING-X7值得推薦。