我們在評價一臺車好不好開的時候，總是會提到動力的匹配和轉向的手感，但是卻常常忽視了駕駛視野的影響。一臺車駕駛視野的好壞不僅會影響到駕駛時的安全性，而且也會大大影響駕駛員的駕駛信心，但是日常試駕時，我們卻很難量化一臺車視野的好壞，也很難用語言直觀地描述出一臺車的視野表現。
為了彌補這個空缺，我們制定了一套辦法評價車輛前方和側方的盲區大小，以考核一臺車駕駛視野的好壞。由於這個測試對場地有要求，並且佈置場地費時費力，所以目前主要還是用於多車橫評。此前我們已經做過兩期，分別是8款自主品牌SUV橫評：《八款SUV盲區橫評：尺寸越大盲區越大？》和6款豪華品牌SUV橫評：《豪華入門SUV盲區評測：盲區最大的居然是它》，收穫頗豐。這次盲區測試第三期，我們又找來了6款熱銷的合資品牌緊湊型SUV，它們分別是上汽大眾途觀L、東風日產奇駿、廣汽本田皓影、廣汽三菱歐藍德、長安馬自達CX-5和長安福特銳際。
按照慣例，不弔胃口，我們先拋結論，本次測試視野由好到差（即盲區由小到大）的排名為：
大眾途觀L>福特銳際>日產奇駿>馬自達CX-5>三菱歐藍德>本田皓影
測試方法：
按照規定，評測時，我們首先將車輛駕駛座位按新車評的空間測量標準調整完畢，然後將前排坐墊根部距離頂棚的豎直高度調整至92cm。接著將車停進設計好的2.5米寬的車位，調整位置保證車輛居中，車頭與第一排樁桶平齊。最後，由同一名駕駛員身體貼緊靠背，轉動頭部，目視觀察車輛前方、左方和右方一共能看到多少樁桶。看到樁桶越多，視野當然就越好，盲區自然也就越小。按照本次橫評的條件，車越寬越不佔優勢，符合日常用車的真實情況。
值得注意的是，樁桶本身有30釐米的高度，在不同車上，除了看到樁桶數量有差別，每一個樁桶能看到的高度也是有區別的。為了更直觀地展示，每臺車都會在駕駛座用手機模擬人眼的位置，拍下三個方向的照片，雖然不可能做到完全和目視相同，但是也八九不離十。同時，本次橫評加入了車輛盲區輔助配置的對比，看看哪臺車盲區輔助配置更齊全、更好用。
測試結果：
第六名：本田皓影
車身尺寸（mm）：4634×1855×1689
盲區輔助配置：前/後倒車雷達、360°全景影像、車側盲區影像
可見樁桶數量：14（前3、左8、右3）
本次盲區橫評可見樁桶最少的車，是全場公認顏值最高的本田皓影。初次開上皓影，你會覺得它很大、很寬，但實際上在本次橫評的車型中，皓影的車寬只是排在第3位。在測試中我們也可以看到，皓影停入車位後，前方只能開見4米處的3個樁桶的尖尖，其餘樁桶全都被隆起的車頭遮住了。由於後視鏡與A柱形成的盲區較大，皓影右側的視野也不好，只能看見4米處的3個樁桶，好在窗線不高，左側視野表現良好，可以看見8個樁桶。
有意思的是，前兩期橫評可見樁桶數量最少的分別是哈弗H6和捷豹E-PACE，而這次則是皓影，它們都是當場橫評的車型之中我們認為顏值較高的，而且車身造型設計上也都屬於較為方正、突出力量感的型別，符合我們對SUV要大、要“硬”的審美需求，但是這樣的設計卻很難保證車身周邊良好的視野。
在駕駛輔助配置方面，皓影的高配車型配備了前後倒車雷達、360°全景影像和本田特色的車側盲區影像，雖然攝像頭成像質量一般般，且全景影像無法區域性放大，但是這些裝備對駕駛信心的提升非常明顯。如果買的是皓影的低配車型，建議後期加裝360°全景影像。
第五名：馬自達CX-5
車身尺寸（mm）：4555×1842×1685
盲區輔助配置：前/後倒車雷達、倒車影像
可見樁桶數量：22（前12、左6、右4）
以彎道能力著稱的馬自達在設計車型時可能是考慮到了劈彎的需求，馬自達CX-5機蓋兩側下溜的曲線帶來了很好的邊角視野，3米處和4米處兩側都可以看到較為完整的樁桶，這樣的設計在過彎時可以更好地判斷車頭的位置。不過因為機蓋中部還是比較高，正前方視野一般，只能看到4米處樁桶的頂部。又因為窗線較高，CX-5右側的視野表現也比較差，只能看到4個4米處的樁桶的一小部分。好在，得益於後視鏡置於門板上的設計，A柱與後視鏡沒有形成大的盲區，所以左側能看到2米處5個較為完整的樁桶和1米處一個樁桶的頂部。
馬自達CX-5全系都不提供全景影像，次低配開始都配備了前後倒車雷達和倒車影像，好的是CX-5的雷達靈敏度很高，用起來很舒服，不好的是倒車影像清晰度一般般，而且CX-5是6臺車之中唯一一臺沒有倒車隨動軌跡線的，可能馬自達認為他們的車主都是老司機吧。
第四名（並列）：三菱歐藍德
車身尺寸（mm）：4705×1810×1710
盲區輔助配置：後倒車雷達、360°全景影像
可見樁桶數量：22（前11、左7、右4）
三菱歐藍德是本次橫評的車型中寬度最小的，按照我們的測試方法它是佔了便宜的，不過，它並沒有將車寬小的優勢充分發揮。歐藍德的前方視野表現與馬自達CX-5類似，都是兩邊好中間一般，車頭兩側可以看見6個較為完整的樁桶，中間只能看到樁桶的頂部，但是不同的是，歐藍德兩邊視野好是得益於車頭向前收窄的設計，而且車寬比CX-5小了差不多4釐米。而兩側的視野方面，因為後視鏡和A柱形成的盲區較大，抵消了車寬小的優勢，左右各能看到7個和4個樁桶。
歐藍德可見樁桶數量和馬自達CX-5相同，排在第四位的主要原因是它的駕駛輔助配置更多。歐藍德高配車型配備了後倒車雷達和360°全景影像，不過全景影像顯示比較模糊，而且不能區域性放大，用是能用，但是有時候得湊近仔細瞄瞄。
第三名：日產奇駿
車身尺寸（mm）：4675×1820×1724
盲區輔助配置：前/後倒車雷達、360°全景影像
可見樁桶數量：24（前10、左9、右5）
奇駿車頭並沒有很明顯的隆起，前方視野表現良好，4米處的樁桶全部可見，右側還能看見2個3米處的樁桶的一部分。作為橫評之中車寬排名倒數第二的車型，奇駿較窄的車身配合上較低的窗線給駕駛員提供了較好的側面視野，車身左側可以看到9個樁桶，全場最佳，右側則可以看到5個樁桶，而且這些樁桶中有9個能完整地看到或者看到大部分。同時，奇駿的後視鏡造型合理，後視鏡根部很細，而且整體往外收窄，所以轉頭的時候可以從後視鏡與車身的夾縫中得到更多的視野，左側有1個樁桶就是在轉頭的過程中才能看到，所以照片拍出來只顯示8個。
奇駿的360°全景影像裝備率很高，除了2.0L和2.5L的最低配車型之外都有配備，而且2.5L車型除最低配外都配備了前後雷達。不過，奇駿2.5L最低配和2.0L車型除最低配外的車型都沒有配備倒車雷達，而且奇駿的全景影像清晰度只是比歐藍德稍好而已，也無法區域性放大。考慮到全景影像後期改裝比倒車雷達更貴、更麻煩，日產這個做法也無可厚非。
第二名：福特銳際
車身尺寸（mm）：4585×1882×1688
盲區輔助配置：前/後倒車雷達、倒車影像
可見樁桶數量：25（前11、左8、右6）
福特銳際的車身設計在本次橫評的車型之中絕對屬於“異類”，它的設計思路有點像保時捷的Macan，雖然是一臺SUV，但是卻有著轎車化的、低矮的、往前下溜的車頭，所以，雖然銳際的車寬達到了驚人的1882mm，全場最寬，但是前方依然有良好的視野，車頭兩側的視野表現與車寬最窄的三菱歐藍德基本相同，能看到6個較為完整的樁桶，正前方4米處的樁桶也都能看到一部分。不僅如此，銳際還有著全場最低的窗線，左右兩側合計能看到14個樁桶，而且全部都能清晰、明顯地看到，側方視野全場最佳。
銳際的表現讓我想起了首期盲區橫評測試的眾泰SR9，高度模仿保時捷Macan造型的眾泰SR9依靠車身造型奪得了那次橫評的最佳，銳際這次沒能奪冠，主要原因是A柱與後視鏡形成的盲區還是太大了，如果能像Macan一樣把後視鏡放在門板上，銳際的側面視野表現應該還會更好。
輔助配置方面，銳際全系標配後倒車雷達和倒車影像，頂配車型配備了前後雷達，但是360°全景影像需要選裝，不過以銳際的售價來說，這樣的配置水平已經很良心了，而且銳際的倒車影像成像質量還行，還能區域性放大，實用性不錯。
第一名：大眾途觀L
車身尺寸（mm）：4716×1859×1677
盲區輔助配置：前/後倒車雷達、360°全景影像
可見樁桶數量：26（前13、左8、右5）
沒想到，大眾不僅效能測試跑分厲害，盲區測試表現也很強。大眾途觀L能在本次橫評奪冠主要依靠兩個優勢，一是短而傾斜的車頭，二是置於門板上的小尺寸後視鏡和A柱的三角窗，前者提供了全場最佳的前方視野，可見樁桶13個，4米處的樁桶全部都可以明顯地能看到，後者大大減少了側方的盲區，左右可見樁桶分別為8個和5個。
不僅如此，途觀L的360°全景影像也是全場最好用的，不僅顯示清晰，而且可以區域性放大檢視。不過，途觀L作為全場定位最高的車型，卻只有旗艦版配備了全景影像，最低配的風尚版連倒車影像都沒有，還好雷達的配備率還是比較高的，倒車雷達全系標配，中高配車型都有前後雷達，實用性有保障。