雅馬哈以CROSS PLANE曲軸為基礎，所開發的新式水冷直列式3汽缸846cc引擎，搭載在新車款MT-09和MT-09（ABS）版本上。
MT-09在任何速域中都可以隨心所欲的加速，以如此概念開發出的車款，以及具有線性特性的3汽缸引擎、徹底輕量化188kg的車重、外型宛如街車和滑胎車的異種組合等種種特點，讓這款車剛發表就話題性十足。
近年大型重機市場中，出現了具備運動效能和操控樂趣的聲音，開發者也因此將效能至上的超級跑車做了區隔，強調適合在日常生活騎乘，且能夠隨心所欲的操控。
這款引擎的主要規格，水冷直列3汽缸DOHC4 846cc引擎，搭載Downdraft FI下吸式進氣設計與較窄的氣門夾角配置，使燃燒室配置更為緊實，活塞運動更加的快速，YCC-T（雅馬哈油門電子控制系統）會依據路況及駕駛習慣進行調整，並且搭載了3段可調的D-MODE輔助配備。
另外輕量的鋁合金鍛造活塞、降低振動的平衡軸及不等長的進氣道，都是有助於扭力提升的先進技術。
在整體外觀設計上，筋肉式的鋁合金車臺與後搖臂，讓外觀更顯得沉穩，排氣管則採用3合1的排氣管，雖然短小但是聲浪飽滿，纖薄油箱形狀又讓人有滑胎車的錯覺，整輛外型像街車又像滑胎車的綜合體，充滿了豪邁的殺彎感。
即使在小細節，如採用徑向安裝的前煞車卡鉗、新設計輕量鑄造輪框、鍛造鋁合金離合器與煞車踏板、腳踏板，還有輕巧的把手開關與LED尾燈等，在這些方面都可以感受到雅馬哈對於美與細節的堅持。
無論什麼是最引人注目的或什麼是新的發動機，跨平面曲軸，最初是採用的交叉曲軸技術的MotoGP型號yzr-m1。然而，高速發動機有一個獨特的扭矩，這是最大的特點。例如，普通的4缸發動機、外2缸和內2缸（180差配置）同時運轉時，轉速變化很大，轉矩難以控制，十字平面交叉並聯和活塞間隙90°旁的設計，可以有效地使曲軸振動相互抵消，也彌補了高速發動機扭矩不足的缺點。目前在售的yzf-r1是典型代表。簡單地說，直列四缸發動機的扭矩輸出失效了V型雙缸發動機，這就是感覺！ 這一次，MT- 09的開發成功，是因為填補了這種中速厚實的加速特性三汽缸引擎，目前日本車多采用雙汽缸和四缸引擎，那麼這款全新騎乘感的新車是不是很吸引人？