雅马哈以CROSS PLANE曲轴为基础，所开发的新式水冷直列式3汽缸846cc引擎，搭载在新车款MT-09和MT-09（ABS）版本上。
MT-09在任何速域中都可以随心所欲的加速，以如此概念开发出的车款，以及具有线性特性的3汽缸引擎、彻底轻量化188kg的车重、外型宛如街车和滑胎车的异种组合等种种特点，让这款车刚发表就话题性十足。
近年大型重机市场中，出现了具备运动性能和操控乐趣的声音，开发者也因此将性能至上的超级跑车做了区隔，强调适合在日常生活骑乘，且能够随心所欲的操控。
这款引擎的主要规格，水冷直列3汽缸DOHC4 846cc引擎，搭载Downdraft FI下吸式进气设计与较窄的气门夹角配置，使燃烧室配置更为紧实，活塞运动更加的快速，YCC-T（雅马哈油门电子控制系统）会依据路况及驾驶习惯进行调整，并且搭载了3段可调的D-MODE辅助配备。
另外轻量的铝合金锻造活塞、降低振动的平衡轴及不等长的进气道，都是有助于扭力提升的先进技术。
在整体外观设计上，筋肉式的铝合金车台与后摇臂，让外观更显得沉稳，排气管则采用3合1的排气管，虽然短小但是声浪饱满，纤薄油箱形状又让人有滑胎车的错觉，整辆外型像街车又像滑胎车的综合体，充满了豪迈的杀弯感。
即使在小细节，如采用径向安装的前煞车卡钳、新设计轻量铸造轮框、锻造铝合金离合器与煞车踏板、脚踏板，还有轻巧的把手开关与LED尾灯等，在这些方面都可以感受到雅马哈对于美与细节的坚持。
无论什么是最引人注目的或什么是新的发动机，跨平面曲轴，最初是采用的交叉曲轴技术的MotoGP型号yzr-m1。然而，高速发动机有一个独特的扭矩，这是最大的特点。例如，普通的4缸发动机、外2缸和内2缸（180差配置）同时运转时，转速变化很大，转矩难以控制，十字平面交叉并联和活塞间隙90°旁的设计，可以有效地使曲轴振动相互抵消，也弥补了高速发动机扭矩不足的缺点。目前在售的yzf-r1是典型代表。简单地说，直列四缸发动机的扭矩输出失效了V型双缸发动机，这就是感觉！ 这一次，MT- 09的开发成功，是因为填补了这种中速厚实的加速特性三汽缸引擎，目前日本车多采用双汽缸和四缸引擎，那么这款全新骑乘感的新车是不是很吸引人？