眾所周知，隨著國內汽車市場的快速發展，市場格局發生了很大的變化，記得5年以前還是合資的天下，但是現在的自主汽車，顯然已經成為了最大的贏家，比如吉利、長城、比亞迪、長安等自主品牌，旗下車型表現一個比一個亮眼，即使是入門級的車型，都在擴大影響力，論顏值，論價效比，當然還是國貨了，回想起起步時艱難，多款車型更是靠著山寨、模仿的路成名，比如說模仿保時捷卡宴的眾泰SR9、模仿奧迪A6L的眾泰Z700等，這些都是家喻戶曉的，特別是有一款已經轉型的車型，已經暢銷了15年，不得不說它才是模仿的始祖。
是的，它就是比亞迪F3，那個沒有比亞迪王朝系列的年代，它的月銷量曾一度突破3萬輛，當時就做到了家喻戶曉，從2005年釋出至今，已經銷售了15年的它，超過了180多萬輛的銷量，值得一提的是，它還到現在也並沒有停產，而且2020款比亞迪F3更加經典，再次迴歸了15年前的經典造型，一下就勾起了很多人回憶，除了在顏值上很情懷，價格上更是它突出的元素，制勝的法寶，才4.49萬起，終端還有優惠，真的可以用“白菜價”來形容。
作為當前緊湊級車市場上，快被人遺忘的一款車型，F3的實用性還不錯，它的尺寸長寬高分別達到了4617 1716 1490mm，軸距為2600mm，嬌小玲瓏的身材，卻在乘坐空間上完全上足夠用，更是傾盡了比亞迪的心血。
有人說，比亞迪F3上市時就是模仿的豐田卡羅拉，是第九代卡羅拉，那時候它還叫豐田花冠，它的前臉造型除了車標以外，幾乎就像兄弟，它的進氣柵格造型簡約大方，還有一條銀白色和黑色鍍鉻包裹，中間的BYD車標嵌入其中，辨識度極高，而搭配兩邊炯炯有神的高度可調的前大燈，稜角分明，而側身和尾部的造型，則和當時威馳和飛度差不多，流暢的腰身設計，搭配上低矮的造型，呈現出了更耐造的一面。
它的內飾方面，它的中控臺整體走的是清新派，除了有著細膩舒適的觸控感之外，還在多個區域內加入了大量的鍍鉻裝飾，佈局上非常的簡約，但是也畢竟是款4萬多的車型，硬塑膠材質隨處可見，塑膠感還是非常的明顯的，好在當時的朋友們追求的就是價效比，因為同級的卡羅拉賣到了十多萬，所以讓它在巔峰時30天都賣出了3萬多臺，即便是後來的“皮尺部”眾泰SR9也沒有這麼高的銷量，中高配車型配置還配備了捷達沒有的剎車輔助，牽引力控制，車身穩定系統等，滿足基本的家用完全沒問題。
它能夠這麼快的成為大家所熱搜的車型，在動力方面很不錯，它搭載的1.5L發動機，傳動匹配5速手動或者6速雙離合變速箱，最大功率109馬力，峰值扭矩145Nm，這樣的動力比捷達還多出了19馬力，並且有良好的經濟燃油性，百公里油耗5.9L，結合50L的油箱容積，一箱油也可以跑847km，太適合家用了。
寫在最後：比亞迪F3在過去的2019年賣出了21390臺，上市至今15年，也火了15年，真心的不容易，而且在暢銷期間，也無人罵，當然還得是價格便宜，它的指導價僅為4.49萬-4.78萬，真真正正是我們工薪族的福音，加上它百公里僅為5.9L的油耗，作為家庭代步車特別的合適，關鍵是它的三大件上的穩定性，基本上開上30萬公里完全無需大修，和卡羅拉一樣的品控，表現並不“廉價”，關於這款F3，你們還認可嗎？
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