冬至剛過，我國很多城市都下了雪，而一些城市近期也是降雨不斷。頻繁的雨雪天氣也為我們的行車安全帶來了許多困難，最近我們也總能在社交平臺上看到這樣的場景：
一些我們認為比較高檔的後驅車型卻在雨雪天的表現不如“低端”的前驅車型，這又是為什麼呢？今天就來跟大家聊聊汽車的驅動方式。
什麼是前置前驅和前置後驅？
前置前驅就是將發動機放在車輛的頭部，然後靠前輪的力量進行驅動。和後驅車相比它省去了貫穿前後傳動軸，所以後排空間表現會更好，而車身姿態也可以設計的很低，可以保證車輛在高速行駛時的穩定性。同時，由於其傳動裝置比較簡單，所以造價相對來水比較低，並且從發動機傳遞到車輪的路徑也比較短，因此動力損失會比較少。所以前置前驅的佈局方式多被用於低價的家用車上。不過現在依舊有很多車型也採用這種佈局，比如不帶quattro系統的奧迪A4L和A6L，以及別克君越。
不過前置前驅車型的前輪既要負責專向，又要負責驅動，所以先天具有專向先天不足的問題，在高速過彎的時候同意出現推頭。並且由於前置前驅車型的發動機和驅動體系都佈局在車輛前部，造成車身配重比難以平均，所以前驅車的操控效能較差。所以說“再快的思域也不如豐田86給你的操控體驗”。
與前者相比，後者有更多的形式。根據不同的發動機佈局，我們將後驅分為前置後驅、中置後驅和後置後驅。中置後驅和後置後驅基本上都在佈局一些跑車，所以我們就不談了。前置後驅是發動機前置。變速器系統在後軸上。發動機產生的動力需要透過傳動軸傳遞到後輪，因此動力損失大於前驅動。但496馬力的賓士C63也採用了這種佈局，因為動力系統向後移動，可以搭載更大的動力單元。同時，前輪負責駕駛，後輪負責駕駛。未來的駕駛效能也不錯。同時，在高速轉彎時，後驅容易出現甩尾現象，這通常被稱為漂移。五菱宏光被稱為“神車”，因為它是前置後驅的一個佈局，可以在秋名山自由漂泊。另一種是發動機在前面，驅動系統在後面，這樣可以平衡車身的前後比例。寶馬引以為傲的50:50比例是由於前置後驅車在這方面的優勢。 但是，由於前置後驅車有傳動軸的緣故，後排的中央地板會有隆起，影響後排空間。除此之外，前置後驅車的結構比較複雜，成本也比較高，所以一般只有豪華車才會使用這種驅動方式。 為什麼後驅車在雨雪天比前驅車更容易打滑？ 這主要是因為前驅車的動力會先由發動機傳到變速器，再到主減速器、前橋差速器，最後傳至車輪。所有的動力及傳動裝置全部設計在車頭部分，這樣使得車頭沉，車頭又是轉向輪，這樣能使轉向輪擁有更好的附著力，在溼滑路面失控的機率也會大大降低 。 而後驅車，當前置發動機將動力透過變速器傳遞出來後，要透過一根傳動軸，將動力直接傳遞到後橋主減速器，然後到後橋差速器。由於車尾也擁有傳動裝置的重量分配，使得後驅車較前驅車擁有更好的車輛前後配重比，在正常路面上受到的阻力更小，起步效能更好。但由於車頭的轉向輪下壓力不足，轉向出現失控的機率就比前驅更高。 應該選擇哪一種形式的四驅車型？ 不過從實際效果來看無論是前驅還是後驅車型都不如四驅車型在雨雪天的安全效能優越。那麼對於家庭使用者來說，應該選擇哪種四驅形式呢？汽車的四驅形式分為全時四驅、分時四驅以及適時四驅三種。 全時四驅顧名思義，就是一直保持著四輪驅動，擁有特別好的越野效能和操縱效能滿足人們的越野快感，但是它的油耗大，經濟效益差。我們常見的奧迪Quattro四驅系統系統、賓士4MATIC就是全時四驅。 分時四驅是可以根據路況要求，在兩驅和四驅之間切換。越野和SUV常採用分時四驅。鈴木的吉姆尼就採用的是分時四驅。 適時四驅也是在四驅和兩驅之間來回切換，但與分時四驅不同的是，它是由電腦控制，在正常路面為兩驅，顛簸或者是打滑路面電腦自動切換為四驅。絕大多數的城市SUV比如日產奇駿、大眾途觀都採用的是適時四驅系統。 認為是否選擇四驅還是要看自己的實際情況。如果是選擇轎車，預算不太充足的話，那麼選擇兩驅車型就夠了，並且後驅版本的操控效能也能更加出色。但是如果您生活在冬天非常寒冷的，那麼選擇四驅轎車就非常有必要了。 如果您選擇SUV車型的用途是越野，那麼選擇分時四驅和全時四驅是非常有必要的。如果您選擇SUV車型的用途主要多在城市用車，偶爾周邊自駕遊的話，那麼分時四驅就足夠了。如果您只是單純的想要SUV的高坐姿以及大空間，並且用作通勤用車的話，那麼兩驅版本其實就夠用。畢竟現在的SUV的四驅版本一般只有高配才會有，相對的購車價格也會更高，所帶來的保險、油耗、維修保養都會有所提升。