說句心裡話，在日系三強B級車還沒換代前，我覺得阿特茲的底盤不管是硬體還是調校都是一等一的！至少比那三個老鄉要超前一代的水平！而且它的底盤樣式，也是最像歐美那些效能車的，看起來視覺效果就很紮實！
作為一臺運動取向性很強的車，阿特茲除了調校偏硬朗運動之外，某些細節確實跟別人不一樣，我也是第一次見！
這是阿特茲的底盤，平整度在6年前可以說吊打所有日系老鄉。就憑這份良心做工用料，就應該給它點贊！
這是最新凱美瑞的，換代之後，得益於DNGA架構的理念，底盤也越做越漂亮，平整度和覆蓋件立馬超越了阿特茲。最主要的，論高階感，凱美瑞是最高！
這是雅閣的，和凱美瑞一樣，換代之後跨越式進步，這個底盤做工平整度無可挑剔！而且，它也是操控能和阿特茲掰手腕的對手。另外兩個都不是以操控為訴求。而且在懸掛用料上，雅閣用了鋁合金，很厚道了！
天籟我就不想說了，你們自己看吧。別人都進步了，就它這樣子。
阿特茲發動機下護板是這樣的塑膠板，有保養換機油的預留孔。
副車架是標準的全框式，比較的粗壯，沒有偷工減料的痕跡。
拆開護板之後，看到發動機油底殼和變速箱下殼體都是衝壓鐵片。遇到撞擊時不會像鋁合金容易破碎。
作為運動型車，注重操控，傳動半軸必須採用左右等長的形式。減輕扭力轉向的影響。
轉向節沒有采用鋁合金的材料，單活塞的浮動式卡鉗。
下襬臂雙層衝壓件焊接，球頭不是獨立的。為了操控更加穩當，下襬臂與副車架的連線都是軸向橡膠襯套連線，給力！這點要比百分之90的對手要好！
這個是純橡膠，不是液壓橡膠襯套，記住了！
比較驚奇的是這個襯套的固定形式我第一次見！其它車都是和副車架直接連線，以降低對車身的反應。但是阿特茲是一個點和副車架，一個點和車身直接剛性連線。我想它這麼設計可能是為了獲得更直接的路感反饋吧。為了操控，你懂的。
看看。
中間護板很齊整，不過某些細節並沒有完全覆蓋，這點凱美瑞和雅閣做的更好。
護板保護排氣管的三元催化劑，也能起到橫向加強的作用。
側邊梁下方這裡噴塗裝甲，覆蓋件就沒有覆蓋過來了。
這個就是標準的E型4連桿後懸掛，太熟悉不過了。全新凱美瑞和雅閣跟這個都差不多長相。
備胎池後半部分沒有噴塗底盤裝甲。
話說這個車子的懸掛球頭什麼都比較的粗大的，操控抑震自然好！
不知道為啥，底盤這兩個零件，左右各一個生鏽比較明顯，但是不影響使用。
排氣管過道沒能完全覆蓋隔熱鋁瓦。
這個輪拱內側還是有大面積裸露出來。
塑膠的前輪內襯，後輪是玻璃棉材質！
阿特茲的底盤即使一直保持不變，一動不動，它也不會推出這個級別的優秀行列。即使對手們慢慢變得越來越優秀，但是你要知道一點，阿特茲很早很早以前就已經站在山頂乘涼了，其他人只不過是後面才爬上來跟它看風景。後面上來的就多帶了些裝備而已，搞不好哪天馬自達從山腳繼續給阿特茲補給，那麼可能阿特茲下一代又開始起飛，不帶對手爬山玩了。或許，這才叫領先對手好多年！
這臺車的車主買它，就是看著阿特茲底盤的紮實操控感覺。他的上一臺車是9代雅閣，他就很嫌棄，覺得那個車不配20萬元。所以，買對自己喜歡的車很重要，情人眼裡出西施，這樣才能讓你快樂！