導語
在國內，很多人對SUV情有獨鍾，主要原因是SUV相比轎車，透過性更好，在一些複雜路況，轎車不能應對的它可以。再加上SUV的坐姿較高、視野更好，所以開SUV更能給人一種安全感。對於一款城市SUV，一些老司機會說，城市SUV不是拿來越野的，四驅沒什麼用，關鍵還費油。針對這個問題，我們也聊過很多次，而這一次，我們用實踐來代替理論。日前，我們在成都試駕了廣汽豐田威蘭達，相信這款提供3種四驅可選的城市SUV，可以給到我們答案。
值得一提的是，這是我第一次試駕威蘭達。在本次活動之前，我對這款新車可以說是非常感興趣。具體說，是對它的3套四驅好奇，一款城市SUV竟然提供了3種四驅可選，這是噱頭還是“黑科技”呢？下面，我們先來大致瞭解下威蘭達的四驅系統，再結合到體驗，對其說明。
威蘭達配備的3種四驅分別是DTC智慧四驅、DTV動態向量四驅、E-Four電子四驅。需要說明的是，其2.0L燃油版車型提供的是DTC智慧四驅、DTV動態向量四驅，而只有2.5L雙擎版車型提供的是E-Four電子四驅。
三種四驅，動力分配不同
從動力分配來看，DTC智慧四驅可實現前後輪100：0或50：50的輸出；而DTV動態向量四驅除了可實現前後輪50：50的動力分配，還能實現左右後輪0：100或100：0的輸出；最後是E-Four電子四驅，它可以實現前後輪100：0或20：80的動力分配。看到這些數字，可能大家會有點茫然，沒關係，下面我們進一步展開說。
本次威蘭達的試駕，我們主要體驗了兩種四驅，分別是DTV動態向量四驅和E-Four電子四驅，前者為2.0L燃油版車型，後者為2.5L雙擎版車型。值得一提的是，2.5L雙擎版車型主要針對的是城市路況，包括走走停停的擁堵路段和暢順的快速路；而2.0L燃油版車型的試駕要更有意思，直接挑戰越野路段，包括交叉軸、大駝峰、右側坡等複雜路況。
體驗一：城市路況，四驅可提升操控性
我們先來說說雙擎版車型吧，可能有人會問了，為什麼不拿雙擎版車型去越野場地？原因有兩點，第一，雙擎版車型在動力方面更適合城市路況；第二，這套電子四驅偏操控性，而非越野。
我們前面也提到了，E-Four電子四驅可實現前後輪20：80的動力分配。也就是說，這種狀態下，威蘭達更像是一臺後驅車，後驅代表運動，過彎更有優勢。我們駕駛威蘭達特意在彎道上體驗了下，它的動態表現有點出乎人意料，過彎很靈活。這一方面得益於E-Four電子四驅的穩定性，另一方面主要還是TNGA架構賦予威蘭達的運動基因。
從之前開過凱美瑞後，我就對TNGA架構下的全新車型刮目相看，低重心車身設計、雙叉臂獨立懸架等等，使得現在的豐田車，從轎車到SUV，操控性的提升很明顯，還包括乘坐舒適性。而說到舒適性，就不得不提到威蘭達的“雙擎動力”，其採用2.5L發動機 電機 電池組的混動組合。透過中控屏顯示的車輛工作狀態，可以清楚看出什麼時候是純電驅動，什麼時候發動機介入，當你需要動力效能時，發動機和電機會同時工作。
用我自己的理解，雙擎版車型真的適合在城裡舒舒服服的開，不用大腳油門去喚醒發動機，這套系統會很好的幫你平衡動力和油耗。從我們當天的體驗來看，行駛了40多公里，表顯油耗5.5L/100km。
體驗二：越野路段，DTV動態向量四驅響應快
在體驗過雙擎版車型後，我們來到了試駕活動的重要環節，駕駛燃油版車型挑戰越野路段，這可是真正的實地“實戰”。還是有必要解釋下，之所以選擇燃油版的DTV動態向量四驅，主要是這套四驅系統更適合“越野”，脫困效能更好。前面我們也提到了，這套四驅不僅可實現前後輪50：50的動力分配，還能做到左右輪0：100或100：0的動力分配。
熟悉越野的朋友應該知道，面對複雜路況，車輛的任何一個車輪都可能失去抓地力，這時候則需要其它車輪“使力”幫助其脫困。所以，DTV動態向量四驅的精髓在於可以讓右後輪分別輸出大扭矩。
在整個越野場地挑戰科目中，最值得一提的是交叉軸，因為這是考驗一款車四驅透過性的“必考項”。和以前不同的是，這是實際路況形成的交叉軸，並且帶有一定坡度，難度更大。經過實際體驗，DTV動態向量四驅給我的最直觀感受是，系統對失去抓地力的車輪“限滑”很及時，並且能立馬將動力傳遞到有附著力的車輪上，輕輕“給油”，車輛即可脫困。
阿川評車
在越野場地中，我們還體驗了多種路況，可以明顯感覺到威蘭達的車身剛性很足，底盤很紮實。但僅有這些是不夠的，面對複雜路況，沒有四驅系統的SUV就如同是折了翅膀的老鷹，飛不起來。有人說，我買SUV基本是在鋪裝路面行駛，四驅就是浪費。其實不然，四驅不僅代表脫困，還能提升車輛穩定性，在雨雪溼滑路面，沒有四驅的SUV安全性會大打折扣。在經過城市路以及越野路段的駕駛體驗後，個人認為四驅對於SUV還是很有必要，而威蘭達上3種四驅則說明了一切。
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