隨著社會飛速發展，人們可以很明顯地感受到比之從前，自己的衣食住行有了很大的改善，很多人都有能力買車了，對車有一定了解的朋友們都清楚，汽車從汽車發動機得到動力，發動機十分重要，即使是將其稱之為汽車的心臟也是很恰當的，它對汽車的各方面效能有著很大的影響。發動機並不是只能用一種方法獲得動力源，按動力來源不同，發動機的分類也不同，比如柴油發動機、汽油發動機等等。效能不同，價格也有所區別。在19世紀七十年代，德國科學家就改良了大氣壓力式發動機，發動機的熱效率提高了一些，而重量卻減少了70%，到了今天，發動機的效能比之從前有了很大的改良，越來越卓越，製造發動機的工藝隨著科技的發展越來越優秀。
相信大多數有車一族都知道，汽車的發動機不盡相同，有的帶T有的L，但很多人都不知道這代表著什麼，其實 L就是我們常說的容積單位，編上L的發動機，其實就是自然吸氣發動機，大家可能都有了解，這個發動機的內部容積更大，進入發動機的空氣也更多，所以它效能也就十分優越。如果是編上了T的發動機，也就是渦輪增壓式發動機，這種是以原來的自然吸氣發動機為基本框架，
又增添了渦輪增壓裝置，使得壓縮的空氣比增加，單位時間裡的發動機進氣量也隨之提高，最後達到提升發動機各方面效能的目的。曾經有人透過2千米的測試得出，如果爬陡坡起步，那麼自吸發動機更有優勢，但是其他情況下，帶T的渦輪增壓式發動機更加方便，所以帶T的渦輪增壓式發動機更加實用。
對於不少車友來說自吸式發動機是他們的首選，那麼在選擇自吸式發動機時是否是排量越大越好呢？事實上，並非如此，因為排量與造價兩者之間，是正比關係，也就是說排量越高相應的造價也會更高，而大排量的汽車，對於大多數人來說並沒有入手的必要，因為其價效比較低。並且對於小排量汽車來說不是全部都加速難，行駛速度慢。在我們駕駛汽車時，
透過將小排量的手動擋與好的發動機進行配合時，它的起步也是十分容易的，只要你願意給油汽車的行駛速度也是比較快的，只是這樣做會對汽車產生更大的負擔，會對發動機造成較大的損耗。而小排量的汽車在負重爬坡的確十分容易出現深踩油門但無法提速的情況。但是我們可以透過提前降檔，增加其轉速，讓發動機可以輸出更高的功率，從而避免這種情況的發生。
從整個汽車行業發展的情況來看，我國汽車製造業水平與總體水平相比相差甚遠，雖然國產汽車發動機引擎之前完全依靠三菱集團，但近年來我國也開始著手研發屬於自己的發動機了。國內不少廠家都在引進別的廠商淘汰的技術，譬如啟辰D50使用日產的騏達。還有不少廠家聯合其他廠家一起研發技術攻克難題，專案進行地卓有成效，在一定程度上推動了我國汽車製造業的發展，上汽集團和吉利公司就因此獲利。 近年來我國國產車行業也有起色，除了車的某些核心技術還需要繼續鑽研，在車輛的外觀設計、內飾做工、配置和價格等方面都取得了不少成就， 相信透過國人的不懈努力，國產車也能殺出重圍成為一匹黑馬。
