王曉麟要在香港提起仲裁，恆大汽車整車研究院院長離職，蔚來5萬輛下線，愛馳再開一家體驗店
撰文 / 張霖鬱
編輯 / 張 南
設計 / 杜 凱
王曉麟要在香港提起仲裁
自上週王曉麟和史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）獨家接受媒體專訪後，本週一也就是7月13日，他再次寫了一封告全體員工和前員工的郵件，郵件裡稱將在香港提出仲裁。
內部信中，王曉麟稱，國有股東在既定日期仍不與外資股東（也就是他和賽麟這一方）溝通，外資股東已聘請律師，根據合資協議相關爭議解決方法的規定，就國有股東和如皋國家經濟技術開發區管委會違反合資協議一事在香港提起仲裁。
他並表示作為股東方，承諾如皋國資和開發區管委會對江蘇賽麟一旦支付違約賠償，這筆費用將首先用於支付所有員工和前員工的工資、社保、稅險等合法補償和賠償要求。他並要求大家保留好所有索賠證據，並轉告前員工也保留好相應賠索證據。
目前，如皋國資方指控王曉麟虛假技術出資騙取江蘇賽麟股份，而王曉麟則表示喬宇東舉報是導火索，本質上是國資方想要收回江蘇賽麟。
“現在整件事剛剛是序曲階段，第一章還沒開始，還會有第二章第三章……最後還有終章。”王曉麟在上週某家媒體的獨家專訪中說。
目前，如皋國資和開發區管委會尚未對此事做出任何回應。
恆大汽車再失一位高層
據媒體本週報道，恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東在今年5月已從恆大離職，這是自兩個月前恆大動力科技集團常務副總裁呂超之後又一位高層離職。
黃向東在恆大的時間不足一年，去年8月加入。目前，這一職位由恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接替。黃向東之前在廣汽集團任職十多年，2016年從廣汽退休。
除了高層人事變動，恆大汽車的組織架構也有新的調整。今年5月，恆大將原本獨立的研究總院併入到了新能源汽車集團旗下，這意味著從理論上講，新到任的研究總院院長需要向恆大新能源汽車集團彙報工作。
原本這兩個部門是平行機構，都歸屬於恆大汽車。兩個組織分工不同，恆大新能源汽車全球研究總院主要負責統籌車型研發的工作；恆大新能源汽車集團，是從事行政管理、市場營銷、生產製造等業務。
目前，恆大正同時研發14款車型，其中首款汽車“恆馳1”計劃今年亮相，2021年投產，廣東、上海生產基地也已接近竣工投產狀態，首期年產規模將超過100萬輛。
蔚來5萬輛下線
自今年4月與合肥簽署戰略投資協議後，蔚來好訊息不斷。前兩週，先是獲六大銀行授信104億元，後是股票跟著漲幅超過12倍，市值猛增，在造車新勢力銷量排名中，仍處於第一的位置。
7月18日，蔚來第50000輛整車在合肥製造基地量產下線。自2018年5月第一臺蔚來ES8在工廠量產下線，用了兩年又兩個月實現了這一目標。與傳統車企相比，這個速度已屬超前，華晨寶馬用了3年時間，在2007年實現5萬輛車型下線。
另外，7月13日，美國證券交易委員會（SEC）檔案顯示，蔚來在6月10日至7月8日期間，獲得騰訊控股對蔚來汽車A類普通股股份持股增持，比例從15.1%提升至16.3%，為蔚來第二大股東，投票權將僅次於李斌。
這是騰訊30天內第二次對蔚來汽車增股，上一次是在6月中下旬，騰訊注資1000萬美元，將自己的持股比例增至15.1%。
另外，蔚來的EC6將在成都車展公佈價格，9月進行交付。
小鵬P7四城交付
7月17日，小鵬P7交付，交付儀式選定了4個城市，分別是北京、上海、肇慶和成都。北京這場是在長城腳下舉行，當天還下了雨，P7的部分車主參加了交車儀式。
小鵬今年上半年銷量4506輛，在造車新勢力中排名第5，位於合眾汽車的後面。5月和6月因為P7還沒有正式交付，這兩個月P7的上險總數為477輛，很多網友也藉此嘲笑P7賣得不好。
P7是4月27日上市，實際6月28日才開始正式交付。從何小鵬上上週對網友質疑的回應，可以看出他本人對P7銷量的信心。為了給P7造勢，6月9日，小鵬汽車開放了肇慶工廠，用線上線下的渠道展示其工廠智慧製造車間、製造工藝以及測試環境。
有意思的是，交付活動前一天，小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫在朋友圈裡說，特斯拉的公眾號推文引用了小鵬XPILOT 3.0紅綠燈感知影片。這一新聞引起底下評論區裡兩派陣營的嘴仗，一派支援特斯拉，一派支援小鵬。
汽車商業評論上月走訪位於北京九龍山合生匯的小鵬體驗店，疫情期間，日均進店的人流仍非常高，銷售主管說訂單人數從6月底到7月已經過百。
小鵬P7系列共有8款車型，包括後驅續航、後驅超長續航、高效能版四驅，NEDC續航里程區間為562km-706km，補貼後價格區間為22.99萬-34.99萬元。
另外，7月24日成都車展期間，小鵬將釋出G3 i系列，這是一款新的純電SUV車型。
新特出行業務有了新進展
好久沒有訊息的新特汽車本週有了動作。
從官方渠道瞭解到新特汽車AEV s 全新車型將於7月20日正式釋出。AEV s是A系列的入門級產品，定位於城市出行智慧電動小車，從曝出的新車輪廓來看，AEV s繼承了新特家族式設計風格。
另外，新特汽車旗下出行品牌“新電出行”宣佈開啟貴州六盤水地區出行業務試運營，“新電出行”採用司機加盟的形式,首批新特拿出50臺合規運力為當地使用者提供優質和安全的出行服務。
為了鼓勵司機接單,吸引更多的使用者,新電出行針對六盤水設計了司機衝單獎,根據完成訂單的數量,可以獲得不同等級的現金獎勵；另一方面，使用者也能透過使用此項出行服務獲得一系列優惠。
“新電出行”是去年6月27日新特汽車宣佈成立的出行公司，也是新特想嘗試的商業模式。這家造車新勢力在去年幾個月內拿下了全國範圍多座重點城市的網約車運營牌照。截至目前，新電出行已在重慶、成都、貴安新區、遵義、六盤水以及山東等20個城市拿到運營牌照。
愛馳再添一家體驗店
愛馳汽車吉林久馳店正式開業，這家店集車輛交付、售後維修、使用者眾創、休閒小憩及親子時光等多功能為一體，是愛馳汽車“7921使用者夥伴計劃”的重要戰略落地，也是愛馳汽車新零售體系的逐漸完善。
7921代表了四種不同的店面型別，7號店是指商場的體驗店，9號店是維修站，2號店則類似於4S模式，1號店是體驗中心。
到今年春節為止，愛馳已經在10座城市開啟了12家線下體驗店，這些城市主要是在上海、鄭州、杭州、昆明、成都、合肥、青島等。愛馳在北京三里屯有一家體驗店，春節期間低調開業。
天美首款車開啟預售
7月18日，由創維創始人黃宏生創立的造車新勢力天美品牌，其第一款SUV ET5開啟預售，預售價為：15萬-20萬元。新車共提供三種不同續航版本，分別為404km、410km以及520km，共四款車型。
黃宏生作為天美掌門人並不奇怪，在天美汽車誕生之前，他已經在新能源商用車領域奮戰了十年。他曾於2010年12月成立開沃新能源汽車，如今的開沃新能源基本覆蓋了從電動大巴、物流車、環衛車到各類城市公共商用車型別。
天美汽車是黃宏生的第二次創業，有了開沃商用車作為前提保障，天美汽車讓黃宏生的新能源佈局實現了商用車、乘用車“兩條腿”走路。
天美ET5搭載鎳鈷錳三元鋰電池組，加上三合一電驅系統，NEDC續航里程根據版本不同為404km、410km與520km，能量回收率達25%-30%，在快充條件下從30%充電至80%僅需半小時。新車有望在今年第三季度上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。