繼第八代凱美瑞、CH-R以及全新一代雷凌之後，廣汽豐田推出了旗下第四款TNGA家族車型，威蘭達。在TNGA家族車型炙手可熱的當下，威蘭達在15-20萬級SUV細分市場可謂是備受關注，無論是日常文章的留言裡還是我們每週六的《問答》欄目中，總是有人問廣汽豐田旗下的威蘭達效能怎麼樣，究竟能不能買？
為了滿足大家對於威蘭達車型的好奇，我們特意在近期充分試駕了威蘭達2.0L燃油車型和威蘭達2.5L雙擎車型。今天，就特意以試駕感受為基礎，跟大家分享一下，威蘭達車型的測評結果。
單就外觀而言的話，我個人覺得威蘭達屬於中規中矩，顏值不輸給同級市場中的各類車型，但也算不上有多驚豔，如果用兩個詞來形容的話應該是硬朗、耐看。當然了，外觀設計這東西從來是見仁見智，我的看法未必準確。從車型設計本身而言，廣汽豐田還是為它付出了不少心血，保留大量切削式多邊形造型的同時也為它融入了不少優雅精緻的造型設計。整體而言，威蘭達具備了與漢蘭達較為一致的“蘭達”系列特性。
分體式的格柵上小下大，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，體現了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設計，配合兩側的霧燈格柵，既具備傳統SUV的厚重與強悍，又具備了雷克薩斯的優雅精緻特點，亦剛亦柔。
側面看去，威蘭達整體採用了“低、高、長”的設計思路，降低車體高度，抬升離地間隙，加長了軸距。多邊形輪眉和側面的黑色塑膠包圍暗示著它擁有一定的越野能力，也增添了車型整體的力量感。
與前部設計較為類似，車身線條和尾部設計同樣稜角分明。不得不承認，“Adventure & Refined（冒險&精緻）”的設計理念還是相當有一套的。
與我們常見的粗胖型城市SUV相比，威蘭達還是有那麼一些與眾不同。作為一款受眾群體較大的20萬SUV，它還是有些獨到的設計風格。為了迎合大多數消費者的審美，也是適當放棄了部分“個性”。
內飾設計方面，威蘭達沿襲了豐田一貫的“功能美學”理念，整體簡潔，富有層次感。儀表臺、車門內飾板及扶手箱手枕等位置大面積採用了軟質表皮包覆，整體不錯。線上條和用料上，威蘭達的內飾中能找到一絲絲新款凱美瑞的影子，時尚感足夠，但是視覺舒適感和厚重感略有不足。
聚焦轉向系統，威蘭達的方向盤稍稍有一點偏細，握感舒適，但需要適應。方向盤的轉向精準，駕駛感受比較不錯，確實要優於某些同級競品。操控按鈕的佈局同現有的TNGA家族車型一樣，左側是娛樂影音控制，右側是道路保持、定速巡航之類的輔助按鈕。
10.1英寸懸浮式薄型中控屏；空調的面板設計向外突出，兩個超大的電子旋鈕，位於面板兩側，阻尼感調節恰到好處，中央橫向一排黑色按鈕，操作便利；此外，還採用“一體式”出風口以及兩邊“隱藏葉片式”出風口。出於行車安全的考慮，連線藍芽、導航搜尋目的地等操作只能在車輛停止時才能進行，充分保障行車安全的同時，也影響了一定的便利性。
空間設計上，威蘭達的前後排頭部空間寬裕無壓迫感；後排座椅左右兩邊的臀點儘量拉寬，縱向腿部空間也增加了4.9cm。前後排座椅乘坐都很舒適的同時，威蘭達的行李廂底部採用“雙層雙面可調蓋板”設計，雙面設計一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。雙層設計讓蓋板擁有兩層不同高度，第一層可以和尾門開口平齊，方便取拿物品；第二層略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移。
動力搭載方面，威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型，分別搭載“2.0L發動機 DirectShift-CVT變速箱”和“2.5L發動機 E-CVT 全新THSⅡ”兩種全新TNGA動力總成。按照豐田的官方資料，兩款車型的發動機熱效率均可達到甚至高於40%。從發動機的匹配和本次測評體驗可以看出，豐田混動的駕駛感受確實與本田有所不同，主業是節油，副業是動力。
駕駛感受上，2.0L汽油車型算是中規中矩，我個人比較喜歡它的底盤調教，彎道側向支撐比較足，但又不是偏硬的那種，可以很好地處理減速帶與高速彎道，有一定的厚重感。在汽油版威蘭達所處的價格區間而言，它真的可以算是一箇中規中矩的標杆。動力不猛，但是完全夠用，底盤沒有太多個性，但是更方面的效能比較居中。
本次試駕環節中，我們特意進行了炮彈坑、起伏路、越野單邊橋等多種路段測評。對於大多數消費者而言，它完全可以舒適、安全的覆蓋日常出行需求，這也是我稱它為硬核城市SUV的主要原因。日常越野路段上的駕駛感受是輕鬆舒適，燃油四驅車型可以輕鬆解決單輪著地和交叉軸。
與燃油車型相比的話，混動四驅車型就相對更有個性。不知道是電池增重的原因還是後懸架調校的原因，它在面對左右起伏路段的時候會讓你覺得特別舒適，整體感覺要超出預期，彎道支撐很足。稍有遺憾是在應對減速帶和路面減速線條的時候不夠舒適，會給你一種後懸掛是非獨立懸掛的錯覺。我特意用它的懸架感受和本田皓影混動的懸架感受做了對比，真的是各有優勢，難分高下。
常規路面駕駛的話，兩款車型的轉型都比較精準。2.0L發動機最大扭矩209牛米，最大功率171馬力，提速不驚豔，但是很舒暢，高速行駛的話也可以提供足夠的超車動力，穩定輸出不會出現嘶吼。對比之下，雙擎車型的動力輸出會更足，後半段扭力更足，整體提速感覺與新能源車型的感受不沾邊，以節油為主。
總結：在同級市場做對比的話，威蘭達的確可以算是標杆車型，我尤其喜歡燃油版車型的效能表現。如果你是一個對燃油消耗比較在意的人，又想追求一些動力感受的話，那不妨嘗試一下雙擎車型。它不稱不上完美，但是真的很均衡。
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