今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好。但面對資金與產品的雙重壓力，力帆又有何資本度過充滿不確定性的明天？困境之下，已是四面楚歌。
截至7月9日24時，北京的新冠病例已經連續四天零新增。僅僅一個月時間，北京穩住了局勢。
面對危機，化解危機。並不是所有人都可以如此高效。距離北京1500公里之外，籠罩在力帆頭頂的烏雲開始急速聚集。
7月9日，力帆股份釋出公告稱，因不能清償到期債務，包括重慶力帆乘用車有限公司在內的10家全資子公司，被債權人向法院申請司法重整。
巧合的是，同樣是因為債務問題，6月29日力帆股份就曾釋出了一份“債權人向法院申請公司破產重整”的公告。
一邊是產銷業績的幾近停滯、步履維艱，一邊是債主的集中上門、如履薄冰，力帆這位昔日的“國產摩托車大王”依然散盡了當年在西南市場獨當一面的雄風，四面楚歌、命懸一線。
債主上門，疲態盡顯
6月29日，力帆股份釋出了一則《關於債權人向法院申請公司破產重整的公告》。
公告顯示，債權人以公司不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向法院申請對公司進行重整。
同樣的事情在10天后再一次發生了。
7月9日，力帆股份釋出公告稱，因不能清償到期債務，包括重慶力帆乘用車有限公司在內的10家全資子公司，被債權人向法院申請司法重整。
一個嚴峻的事實是：如果法院正式受理對公司的重整申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算，公司股票將面臨被終止上市風險。
在債主“撕破臉”之前，公告顯示力帆涉及的訴訟（仲裁）就已經達到了392件，涉及金額29.06億元。
在392起案件中，已判決（仲裁）案件221起，力帆全部為被告，共需賠償對方18.36億元。未開庭案件82起，涉及總金額5.8億元。
此外，近12個月內未披露訴訟（仲裁）達到2.68億元。還有181起訴訟（仲裁），總金額達到1.64億元。
據企查查顯示，7月8日，力帆實業（集團）股份有限公司被重慶市第一中級人民法院列為被執行人，執行標的為9749.1760萬元。
網路就像一本備忘錄一樣，總是會及時提醒我們已經忘掉或者即將要忘掉的一些東西。
如今疲態盡顯的力帆，也曾是西南市場上的執牛耳者。
2010年力帆正式上市A股，作為國內A股一個民營車企，也是繼廣汽集團之後國內第二家整體上市的汽車企業，彼時的力帆風光無限。
但如今的業績，只能用慘不忍睹來形容。
財報顯示，2016年-2018年，公司營收均超百億元；歸母淨利分別達成8260萬元、1.71億元、2.53億元；但扣非淨利後，數字則呈負值，分別為-2.61億元、-1.87億元、-21.5億元。
而在行業整體不景氣的2019年，力帆更是成為了“最慘”那一撥。這年，力帆股份上市首度虧損，公司營收不足百億、僅74.5億元，歸母淨利-46.8億元、扣非淨利-44.0億元。
4年間，力帆股份主業虧損已近70億元。也正是在2019年，關於力帆的破產傳聞鬧的沸沸揚揚。
進入2020年後，力帆本就不高的銷量基數再度腰斬，前五個月分別為1160輛、887輛，同比跌幅92.9%、95.49%，新能源汽車售出460輛，同比下降54.5%。大環境的不利與本身產品的孱弱使得“矛盾”終於爆發。
其實力帆也並沒沒有“眼光”與規劃。2014年，力帆股份提出轉型，大力發展新能源汽車以及網約車業務。
當時力帆就放出豪言：“在2020年前推出20款純電和混合動力新產品，新能源累計銷量50萬臺”。
可惜這份願景被自己的“小聰明”給毀了。
2016年10月，重慶力帆乘用車有限公司近日收到財政部下發的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件的車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，並取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。
儘管這項處罰在多大程度上導致了力帆今天的局面很不好說，但毫無疑問，它封堵住了力帆彼時借新能源“換道”的好機會。
1992年，尹明善在重慶成立了“轟達車輛配件研究所”。在不到40平方米的車間裡，尹明善向9名員工宣佈：我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。
此後數年，摩托車有了、發動機有了、汽車也有了。但或許令尹明善想不到的是，即使當初自己設想的都有了，但力帆最終仍然在2020年駛向了一個尷尬的境地。
據乘聯會資料顯示，今年年初疫情以來車市1到6月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。後疫情時代的回升雖然很明顯，但同比增速依舊是負值。
屋漏偏逢連夜雨，大環境不景氣的背景下，面對法院的傳單以及財務的危機，力帆又該何去何從？
今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好。
但面對資金與產品的雙重壓力，力帆又有何資本度過充滿不確定性的明天？曾被不止一次傳言破產的魔咒這次是否又真的即將成為現實？
困境之下，已是四面楚歌。