事實證明，蘭博基尼是大眾救活的

　　蘭博基尼四個字，在汽車界自帶光環。但是要是總結一下下蘭博基尼的汽車發展歷程你有沒有想過，蘭博基尼的輝煌伴隨著太多的虧損時期以至於敗訴，在1973年金融 石油危機期間，蘭博基尼眾叛親離，銷量銳減不說，虧損比較嚴重，無奈於1978年宣佈敗訴。然後被瑞士四兄弟掌控的Mimran集團收購公司，5年前的1987年賣出去給了克萊斯勒，然後1994年又被泰國和印尼的關聯企業協同收購公司，由於運營不善，1998年由通用汽車公司接受持守奧迪車旗下，荷蘭傳奇跑車品牌蘭博基尼進到了日個人的口袋怪獸火紅。

　　蘭博基尼在Urus的加盟代理下，2019年完成了全球8205輛的銷量，至少Urus佔據了5000輛前後，蘭博基尼總銷量去年同期2018年本年度銷量提升了43%。其銷量最大增長率地區來自亞洲區，全年銷量增長率66%，達標了2162輛，至少中國市場佔據770輛，是蘭博基尼海外第五大市場。第一大市場為日本，年銷2374輛。而蘭博基尼旗下的三款車，至少大牛Aventador銷量1104輛，牛犢Huracan2139輛，蘭博基尼在2019年的營業收入也達標了19.2億元。

　　蘭博基尼汽車公司創辦於1963年，在此之前蘭博基尼創辦人Ferruccio Lamborghini在1947年前後創立了蘭博基尼農用四輪車製作公司，之所以對機械業如此喜愛，是因為蘭博基尼個人在第二次世界大戰期間有過荷蘭空軍路面汽車空軍兼任機械戰神的經歷。

　　從1971年開始蘭博基尼的公司就出現了財務困境，因為進口國出現動盪，蘭博基尼一小半的農用四輪車無法出口。1972年蘭博基尼農用四輪車的原始股就出售給了SAME，然後相同年也出售了蘭博基尼集團每人的原始股給他瑞士的同事Rossetti。

　　在蘭博基尼個人執掌蘭博基尼期間也有打造出世界影響力的車型，譬如Miura，這對當時的法拉利組成部分了威脅，也初具規模蘭博基尼的街頭文化。本身可以如詩如畫，無奈命途多舛，蘭博基尼的超跑夢，碎在了1970年代。

　　現在，蘭博基尼再售的車型有三款，Urus、Aventador、Huracan，Urus的降生任何時候是大眾接受蘭博基尼後最大的成果，超跑做SUV聽著都耳目一新，有時銷量也稱得上了蘭博基尼的新擔當。雖然蘭博基尼總裁表示蘭博基尼出產過多，但是大眾會越來越想嗎？造車是來掙錢的，並不是搞典藏的，超跑賠錢賠死的案例還少嗎？

　　蘭博基尼歸屬於小眾車，並不是因為外觀小眾、尺寸小眾、品牌小眾，往往它的價格決定它的小眾。最便宜的車型起售價都高達254萬，談談好多人來說可望而不可即。在超跑領域看，蘭博基尼則相對親民，我覺得帕伊朗裁判、布達加不責上1000萬的售價，小几千萬反往往大富豪看不心中的兒童玩具。

　　蘭博基尼在大眾手裡發光發燙一點就不出現意外，首先大眾有著渾厚的資本，賠到起、玩得起、運營得起。大眾在全球有著建立健全的產品格局，並有著成熟的市場管理經驗，有時接手過每人豪車品牌，現在看到在2000年前，大眾經手的豪車品牌都推新了每人產品，淨利潤也算平穩，已經造句並不是誰都玩的轉豪車品牌，譬如福特，再譬如中華轎車。