汽車在雨天駕駛容易側滑，原因在於輪胎與地面的摩擦係數的下降。在同一型別路面與不同型別路面上，輪胎的摩擦係數大致為以下標準。
水泥路面-1.0瀝青路面-0.9（雨天下滑約65%~70%）冰雪路面-0.2碎石路面-0.5夯實土路-0.6在輪胎磨損未達到嚴重程度，且輪胎花紋型別兼顧排水與抓地力的前提下，不同路面的摩擦係數會有這麼大的差異哦。那麼在最常見的雨天中駕駛汽車，過彎時是剎車安全還是不剎車安全呢？
答案：提前剎車&切彎不剎車
汽車行駛中車輪會以非常高的轉速運轉，運轉過程中雖然會有滾動阻力，但是旋轉的車輪自身也會有一定程度的慣性作用力。通俗的駕駛為車輪沿著指向進行直線運動，轉動時產生的直線作用力能夠一定程度的克服橫向作用力；或者說這種作用力能夠一定程度的提升抓地力，因為車輪的摩擦力並不是字面層面的理解——摩擦是面與面直接的物理接觸嗎？輪胎的抓地力概念實際並不這麼簡單。
汽車輪胎是有合成橡膠打造，透過碳黑等補強劑實現了硬度與耐磨性的提升。透過按壓可以感受到輪胎的硬度非常高，似乎很難被擠壓變形；但是在高速運轉中輪胎卻是在是不斷的形變，在形變中與地面碰撞的動作可以理解為“抓”地力。那麼也就是說汽車在雨天駕駛的轉彎過程中，如果輪胎高速旋轉則可以產生較高的抓地力，此時以合理速度切彎不容易側滑；但如果在彎道剎車則會出現制動力輕鬆大於抓地力與摩擦力，輪胎會被抱死停轉；此時則是輪胎橡膠面與地面的接觸摩擦，摩擦係數倍數級下降自然容易打滑。
綜上所述，汽車在雨天駕駛的轉彎過程中是不應該剎車的，即使不得不剎車也要線性的加大制動力，防止瞬間制動力過大造成車輪抱死而側滑失控。同時在雨天駕駛要避開路面噴塗的標誌標線，尤其是道路隔離線與斑馬線；這種材料的表面非常光滑，其摩擦係數加上雨水後幾乎等於冰面；別說是硬度較高的汽車輪胎，即使穿上軟質的鞋子也很容易在標誌標線上打滑。在雨天駕車應該在預計過彎之前提前剎車，降速後要嚴格按照道路表現劃定的車道行駛，不能真的以“切彎”的方式過彎哦。
駕駛安全與輪胎型別
汽車輪胎有很多種，其中以花紋特點也可以區分多種型別。有些輪胎會有均衡的摩擦力與排水能力，花紋多為普通縱橫交錯型；有些升級型別多為外側以直線紋路提升排水能力，內側以橫紋為主而提升乾燥路面抓地力。這兩種輪胎都比較適合普通家用代步車，運動型的單導向輪胎、越野型的AT/MT輪胎、主要用以公路駕駛的橫紋輪胎，使用這些輪胎的車輛在雨天駕駛要更加謹慎，因其排水能力都很差而容易造成水滑。
總結：汽車在雨天駕駛要學會合理控制車速，高速公路控制在60~80km/h之間，如雨水過大會有道路動態指示牌引導設定出更低的車速。城市道路不建議超過40km/h，這也是雨天容易堵車的主要原因，但什麼都沒有安全重要。在行進道路兩側積水的路面時要適當減速，防止出現水滑導致車輛側滑，同時也要防止濺起的水影響右側的非機動車和行人。其他方面沒有特別需要注意的事項了，控制好油門即可。
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