大型豪華轎車的銷量正在穩步下降，就像過去主導跨大西洋貿易的大型豪華班輪一樣，寶馬並不是等待和拉小提琴的人，而其7系列吸引越來越少的購買者。慕尼黑吸引旗艦興趣的解決方案是將其開發工作傾注於迄今為止最大的產品中，這是一款SUV的龐然大物，它的位置超過了歷史悠久的X5。
這款5661磅重的家庭運輸車被稱為X7，主要瞄準梅賽德斯賓士GLS，凱迪拉克凱雷德，林肯領航員，沃爾沃XC90和路虎發現。與這些競爭對手相比，這款遊戲的推出時間已經晚了幾年，但這恰恰是寶馬近年來最強有力的努力之一。
BMW X7於2020年推出，是去年的最新車型，它增加了一個新型號M50i，旨在為原本繁雜的上路機車提供高效能的刺激。在梅賽德斯- AMG GLS 63基本上是唯一的其他類似尺寸的三排怪物與此型別的野心，所以X7 M50i拓寬領域對於那些誰走進經銷店，並希望一個與最大功率，最大的車輪，和最高的標價。
2020年寶馬X7 M50i的起步價為99,600美元，似乎是頂級規格的裝飾，並且是Alpina XB7之外的X7陣容的阿爾法。與當前的7系轎車一樣，寶馬M將表現出罕見的束縛情況，並放棄全M X7車型。我們測試的X7 M50i具有4.4升雙渦輪V-8發動機，八速自動變速器和全輪驅動，配備了動態處理套件，豪華座椅套件，行政套件和Bowers套件。 ＆Wilkins環繞聲音訊系統。因此，這臺X7 M50i總價為$ 110,650。
M50i車型則強調了運動型空氣動力學和寬敞的通風口，以使其翻開式發動機保持最佳狀態，從而在某種程度上突顯了這一點。X7最初發布時，因其龐大的齒狀格柵而引起了很多反響，但說實話，花膠非常適合車輛的整體比例。這是對寶馬SUV設計語言的一種很好的詮釋，它不會拒絕想要升級的X5長期客戶。
在內部，尤其是寶馬獎勵那些從X5躍升至X7的購車者。我們可以說玻璃換檔旋鈕在頂部上方，但機艙的其餘部分具有現代感，清潔度，並有意識地向三排中的可乘人員傾斜。以一流的材料為後盾，即使以最強勁的速度使用X7，當以合理的速度在城鎮周圍行駛或在高速公路上巡航時，也像一輛寂靜的山區豪華轎車。
值得一提的是，實際上，可以在X7的7位乘客的最靠後的位置塞滿一兩個成年人，這幾乎沒有問題-即使在大型運動設施中，這也不是理所當然的。如果將貨物放在首位，則後部的一組按鈕將自動向下摺疊後剷鬥，以顯示寬敞的裝載區域。該機制甚至被程式設計為在變平的座椅之前傾斜座椅，以使其脫離障礙，這是對細節的周到關注。價值100,000美元的SUV的擁有者不想在他們的汽車上拉動拉桿和滑動座椅。
M50i的雙渦輪V-8產生523馬力和553 lb-ft的扭矩。您會正確地指出，X7的xDrive50i版本在引擎蓋下同樣具有天賦，並且雖然兩個模型都具有相同的引擎，但M50i仍經過最佳化，可提供67個額外的馬力（以及額外的74磅-英尺）的扭矩）。
X7的升級版發動機和穩固的四輪驅動系統足以在短短4.5秒內將車輛從站立狀態啟動到每小時60英里的時速，這賦予了寶馬相當可觀的重量。不知何故，即使在直線釋放全部雷聲的情況下，這隻野獸的工程師也能夠平衡一點咆哮與絕對穩定和平衡的感覺。
其中一些聽覺攻擊是計算機生成的，並透過管道傳送到機艙中。寶馬並不孤單地對進入乘客艙的聲音進行數字化甜化，但是即使從外面看，這顯然也是一種震撼人心的厚皮動物，您永遠都不會想要衝向自己的方向。X7在物理條件允許的範圍內儘可能輕鬆地派出急彎，儘管它幾乎不是駕駛員的汽車，但很少在任何道路行駛的環境中被困住。
在某些方面，M50i的高效能任務宣告與最佳使用方式不符。它的空氣懸架（可提供多種可調節的行駛高度）非常適合防止道路不平整，而車輛的澎speed速度是拉近左車道露營者時揮舞的高速公路武器。
透過同時使用旋轉撥盤和觸控式螢幕，可以輕鬆解析X7的iDrive資訊娛樂選單結構，並輸入所需的溫度，按摩座椅設定，音訊均衡器和行程資訊。避免使用寶馬的花哨的手勢控制元件，該控制元件透過以規定的方式揮動雙手和手臂來執行簡單的功能。當方向盤上有一個按鈕以及中央煙囪上的旋鈕可以改變音量時，在螢幕前旋轉手指似乎是更多的工作，而不是更少。
寶馬在首次嘗試時就採用了龐大的豪華SUV公式。所有三種X7型號（M50i，xDrive50i和xDrive40i及其堅固的渦輪增壓六缸發動機）都提供了在龐大的所需要的優越的道路行駛感和超凡的舒適感，以及正確的熟悉的風格和聲望。
X7 M50i增添了運動的光澤，雖然可能超出了必要，但至少讓寶馬與梅賽德斯（Mercedes）競爭明顯願意花更多錢來獲得更多細分市場的市場份額。
