在籃球場上，五個位置缺一不可，不過每個球隊都希望擁有一名有速度、有力量的中鋒，這樣才能在比賽中佔據上風。而在汽車領域當中，就存在這樣一名錶現全面的“大個子”，那就是寶馬X5。作為家族中的第四代車型，這一代寶馬X5順應時代變化在舒適性方面做了不少文章，表現更加均衡的它還是我們曾經認識的那個少年嗎？
比起寶馬品牌百年的歷史，X5這個車型的歷史則顯得年輕了不少，從1999年到現在，4代車型、21年的沉澱。從第一代寶馬X5（底盤代號E53），一直到今天的第四代車型（底盤代號G05），X5本質上並沒有太多改變，依舊傳承了來自巴伐利亞的運動精神。
當年，大多數SUV車型更偏向于越野定位，寶馬並不希望這樣做，所以就把X5定義為了SAV（Sport Activity Vehicle），即高效能運動型多功能車，更強調這個車型的公路效能，當然這也引來了後續不少豪華SUV產品跟隨這種定位和風格，引領了一波豪華公路SUV的潮流。
即便是被後來者居上的寶馬X7搶了一哥的位置，但是寶馬X5在許多人心中的形象卻一直是高高在上。儘管同級當中的競爭對手都在覬覦它的位置，但這麼多年下來，寶馬X5的關注度還是難以撼動。
寶馬X5定位為一款中大型SUV，現款在售的是第四代車型，2018年8月全球首次亮相，2018年12月份正式在國內上市，相比上一代車型，新車採用了全新的家族式設計語言、並配備了更加豐富的科技配置和XOFFROAD越野系統。
目前在售的2020款寶馬X5共有4款車型，其中包括2款搭載2.0T發動機的車型和2款搭載3.0T發動機的車型，售價區間為69.99-84.99萬元。
本次我們體驗到的車型搭載一臺3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，在聊動態感受之前我們先來看一下發動機的動力引數，這臺3.0升渦輪增壓發動機的最大功率為250kW/5500-6500rpm、峰值扭矩為450N·m/1500-5200rpm。傳動方面，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。
寶馬X5在城市當中的駕駛水準一直保持了一個不錯的水準，作為一個追求純粹駕駛樂趣的品牌，寶馬旗下產品的駕駛和操控經常被大家稱為“勞動模範”，即便是一款中大型SUV，在寶馬的工程師手裡也能表現的同樣出色。
450N·m的峰值扭矩和250kW的引數雖然在同級當中並不算出彩，不過得益於油門踏板出色的靈敏度和祖傳8AT的加持，無論你在什麼時候踩下油門都會產生源源不斷的動力輸出，發動機在達到1500rpm時便可輸出450N·m的峰值扭矩，也讓我領教了零百加速5.5秒所帶給人的快感。
除了越野模式以外，這款車還擁有運動、經濟、標準三種駕駛模式，在不同模式下車輛的性格會發生明顯的變化。相比之下，經濟模式更適合那些走走停停的擁堵路段，發動機的轉速會保持在低位，油門踏板的靈敏度會有所降低，開起來更加舒適，同時也兼顧了燃油經濟性。
而在暢通的環路和高速路段，建議你開啟運動模式，除了動力響應更快之外，車輛的底盤也會有所降低，配合上排氣發出的高亢聲浪和回火聲，你甚至不會感覺你在開一臺車長超過4.9米的中大型SUV。
轉向依舊保持了寶馬品牌“指哪兒打哪兒”的光榮傳統，而且這款車還配備了可變轉向比和主動轉向系統，隨著速度的提升，方向盤的手感會變得越發沉穩。
相比起更加運動的動力輸出和轉向手感，選裝了空氣懸架的寶馬X5在激烈駕駛時就顯得不那麼“純粹”了，更多的還是偏舒適的取向，雖然在一些複雜路況下能讓車內人員更加舒適，但在進入高速彎時底盤並不能提供很好的側向支撐，這也證明了魚和熊掌不可兼得。
解答一下小標題的疑問，在我看來，這一代寶馬X5確實變得更舒適了，特別是在底盤的調校方面，不過動力的響應速度和轉向的精準程度還是一如既往的優秀。用一句話來概括就是：寶馬將“舒適”和“運動”這兩個本就不搭邊的性格取向平衡的恰到好處。
寶馬X5在造型設計上一直都是有看點的，這一點我相信大部分人都是認同的。這一代X5採用了寶馬家族全新的設計語言，在取消“開眼角”的設計後，雙腎型進氣格柵連成一體，而且尺寸增加不少，在亮相時被吐槽的“大鼻孔”，最終也沒逃過“真香定律”。
取消“開眼角”之後眼睛確實變小了不少，經過重新設計的天使眼LED日間行車燈也變得有稜有角，而且全系標配了BMW智慧鐳射大燈，最遠照射距離為500米，不過開啟條件還是比較苛刻的。
儘管寶馬X5不再是寶馬SUV車型中的旗艦車型，但是這一代寶馬X5的車身尺寸相比上代車型還是有所增加，長寬高分別為4922*2004*1745mm，軸距為2975mm。可以看到寶馬X5的側面造型依舊力量感十足，起伏的腰線很有特點，輪眉採用了與車身同色的設計。
本次體驗的車型配備了22英寸多輻式雙色輪圈，與白色的車身很搭。輪胎由倍耐力提供，與大部分寶馬車型一樣，寶馬X5前後採用了不同規格的輪胎，引數分別為275/35 R22和315/30 R22。
寶馬X5的尾部採用了分層式的設計，從上到下都顯得十分飽滿，修長的尾燈組無形中拉長了視覺寬度，而且沒有跟風現在流行的貫穿式尾燈。尾部下方採用了雙邊共兩出的排氣佈局，同時外部採用了矩形鍍鉻裝飾。
尾箱蓋右下角的xDrive40i證明了這款車所搭載的3.0T發動機，而2.0T車型在這個位置則是xDrive30i。
進入車內我們可以看到內飾的整體設計依舊是遵循著寶馬家族的設計語言，整體的佈局和全新設計元素的加入，讓車內的科技感有了突破感。中控液晶顯示屏與儀表盤相連，是如今豪華品牌最愛採用的設計，雖然連線方式和效果都與賓士有所不同，但是卻表現出了寶馬自己的設計風格和特點。
寶馬X5採用了M風格的多功能方向盤，不得不說，這套方向盤在同級當中的握感絕對是數一數二的，人機工程學給到滿分。左右兩側的按鍵排布合理，可以操作車內大部分的功能，同時方向盤還配備了電動調節和加熱功能。
寶馬從這代車型開始，基本上全部更換了12.3英寸的全液晶儀表盤，UI介面借鑑了不少外觀方面的設計。在儀表盤頂部還有一個小攝像頭，這個攝像頭可以監測駕駛員的行駛狀態，避免因疲勞駕駛而出現意外。
中控屏同樣為12.3英寸，其內建的全新iDrive 7.0作業系統支援旋鈕控制、觸控控制、手勢控制以及語音控制，四種控制方式能夠讓駕駛員在操作時更加得心應手，而且介面佈局還可進行自定義設定，以滿足使用者的個性化需求。
泊車輔助功能在寶馬X5上當然也不能少，這套系統能夠記住正向行駛的最後50米的軌跡，在啟動泊車輔助功能是可以根據軌跡原路返回，在不小心進入死衚衕時，這項功能的強大之處便會顯現出來。
空調獨立顯示屏被放置在了中控屏下方，這個設計非常討巧，別看螢幕小，但是顯示內容卻很豐富，下方的物理按鍵得以保留，更加利於行駛當中的盲操。
為了帶給乘客更好的多媒體娛樂系統服務，高配車型車內提供了harman/kardon哈曼卡頓音響，如果你對音響系統有更高的要求，那麼你也可以花5萬多塊錢選裝一套Bowers&Wilki;寶華韋健音響。
寶馬X5座椅內部的填充物很足，舒適性和側向支撐都十分出色，座椅的調節方式更是豐富，除了常規的角度、前後、腰託調節之外，腿託、肩部也可以進行調節。
作為一款價格接近百萬的豪華中型SUV，座椅加熱、通風、按摩功能一應俱全。為了給乘客提供更細緻的服務，前排中央扶手也可以進行加熱。
兩段式開啟的後備廂設計被傳承了下來，下半截尾門在開啟後還具有一定的承託性，在關閉時也可以防止物品滑落。
後備廂內部空間十分規整，在常規狀態下的容積為650L，可以滿足絕大多數消費者的儲物需求。如果空間還覺得不夠用，車內第二排座椅還可以進行4/2/4比例放倒，空間表現會更加出色。
有人說這一代的寶馬X5變了，變得更加舒適，慢慢向消費者妥協，藍天白雲的夢想不再那麼純粹。可是我認為，它依舊是那臺寶馬X5，依舊是競爭對手的眼中釘，配置和技術的全面提升讓這款車的競爭力變得更強了。在百萬級中型SUV當中，寶馬X5依然是標杆級的存在，依然是那個靈活的5號位。