【文/觀察者網 陸雨聆】前兩天，印度又雙叒出現了一個令人瞠目結舌的“豆腐渣工程”。比哈爾邦一座耗資26億盧比（約合2.45億元人民幣）、歷時8年建成的大橋，才剛通車不到一個月就被洪水給沖垮了。
有官員痛批這是腐敗所致，印媒更是急壞了，直接甩了幾個資料：從2013年到現在，印度全國塌了少說100多座橋，死了大概200個人，最多一年就塌了55座；而光是2017年的國家公路上，就有6770座橋面臨“隨時垮塌”的風險。“不僅是比哈爾邦，整個印度都要長點心啊！”
圖源：看看新聞
據《今日印度》7月17日報道，當地時間15日，位於比哈爾邦的薩塔加特大橋（Sattarghat Bridge）有1140米長，開工於2012年4月，直到上個月才竣工，總投入資金達26.34億盧比。結果，這才通車了29天就垮了。
當地官員解釋，這是因為水位暴漲，透過大橋的水流速度加快，河岸土方無法承受巨大壓力，致使大橋北側土方被完全沖毀，橋體垮塌。
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比哈爾邦政府也迅速釋出了一則宣告，表示垮塌的橋根本並不是薩塔加特大橋的主體，只是距其2公里的一座18米的小橋。也就是說，這段橋不是“斥巨資”打造的，並不存在挪用公款的貪腐情況，會塌純粹是因為天災。
然而，不少官員和民眾並不買賬，繼續強烈譴責當地政府。比哈爾邦的議會反對派領導人亞達夫（Tejashwi Yadav）更是直言，這是一個“巨大的腐敗”。
《今日印度》也憂心忡忡地表示，橋樑垮塌在比哈爾邦可不是什麼個例啊。2017年，印度國家公路管理局（NHAI）的一份針對全國各地破損橋樑的評估報告顯示，印度有147座橋已經等不及了，需要立刻維修。其中，比哈爾邦以40座橋“獨佔鰲頭”。
更可怕的是，同年，印度國家公路上符合“隨時可能垮塌”標準的橋樑達到6770座之多，這還沒算上各地區的小公路。這些橋大多用於客運和貨運，再考慮到印度超載的“習俗”，橋的實際壽命連三四十年都達不到。就在這樣的情況下，印度卻還留著不少“百年老橋”。2016年8月2日，印度孟買至果阿邦高速上就有一座“殖民時代”的老橋發生坍塌，兩輛巴士被河水沖走，造成大約40人死亡或失蹤。
圖源：《今日印度》
據《今日印度》統計，從2013年至今，全印度至少有100多座橋樑垮塌，造成大約200人死亡。事故的數量還逐漸呈增長趨勢：
2013年17起，2014年10起，2015年19起，2016年22起，2017年19起，2018年55起，2019年還沒開始數。“不僅是比哈爾邦，印度的其他地區也都要感到擔心啊。”
而且，容易垮掉的不光是走車的橋，還有不少是人行橋、在建橋。舉幾個典型的例子，2019年3月14日，印度孟買老城區的中央火車站發生一起人行天橋垮塌事故，至少6人死亡，33人受傷。
圖源：《今日印度》
2018年5月15日，印度北方邦瓦拉納西地區一座在建的立交橋部分垮塌，造成至少16人死亡，多人被埋，大部分是建築工人和行人，另有一些車輛被垮塌部分砸中。
圖源：印度報業托拉斯
2017年5月18日，印度果阿邦一座步行橋上，有大約50人正聚眾圍觀一個準備自殺的婦女。不料橋突然坍塌，大家紛紛落水，造成1人死亡，至少30人失蹤。這座橋年久失修，曾經被作為汽車公路橋使用。
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2016年3月，加爾各答北部一座在建過街天橋發生倒塌，造成至少23人死亡、超過100人受傷，數十人被困廢墟中。
圖源：《今日印度》
報道最後強調，腐敗是全印度的頑疾，大多數橋樑承包商在投標和建造的過程中，都會受到政府的操縱。他們也會到處炫耀自己有“政治關係”，然後故意偷工減料。“橋樑倒塌可能並不會在政治層面上對比哈爾邦政府造成多大損害，但各地政府都應該敲響警鐘了。”