一輛汽車的好壞和一輛汽車的發動機有很大的關係，如果汽車所搭載的發動機效能好，質量高，那麼這輛汽車的駕駛體驗也會更加良好。其中日系車發動機是出了名的耐用，於是很多人都認為這其中的原因或許是因為發動機是在零下30攝氏度組裝造成的。那事實真的是這樣的嗎？
說到發動機的組裝工具，那還得說日系車的發動機，雖然日系車發動機有在零下30攝氏度的環境下組裝的，但並不一定說是所有的零部件都需要在零下30攝氏度的環境下來組裝，也有在常溫環境下組裝的。當然也不排除透過機械臂增加外力作用來進行組裝的零部件。而組裝的工藝其實只是日系車發動機耐用的原因之一。
那為啥要在零下30攝氏度的環境下組裝發動機呢？其中的原因還是有的，在物理上有熱脹冷縮的原理，發動機的零部件也包含這個屬性，當這些零部件在30攝氏度的環境下組裝好之後，再回歸到正常的溫度環境，零部件與零部件之間的空隙將會縮小到極限，尤其是孔與軸之間的間隙。所以，這就是為何日系發動機不好拆，拆了也不好裝回去的原因。
當然日系車發動機耐用，除了他的組裝工藝以外，還和這些車發動機技術的成熟有很大的關係。因為日系車發動機已經有了幾十年的技術積累，另外一方面這些技術經過多年的實地考驗，已經相當成熟，這些成熟的發動機技術基本不會出現什麼毛病。即便是有了新的研發成果，也不會第一時間運用到發動機量產上面，他們會經過多年的實踐檢驗，覺得已經非常完美了，然後才會進入量產階段，所以這也是日系車發動機耐用的原因之一。當然，除了以上原因，更多的還是日系發動機自身技術過硬的結果。而綜上所述，全靠零下30度組裝這一因素太過於絕對了。