上汽集團，你們對它是否有足夠的認知？如果說上汽大眾，你們是不是能找到不少熟悉感？朗逸、帕薩特等各個級別的銷量擔當跟上汽有密不可分的關係，但是上汽集團自己也有當家產品，其中今天說的這輛車，是其中一名運動健將。
作為一款定位運動的車輛，名爵6在改款之前就是對標著同級別號稱“超跑”的思域，作為運動化選手，老款車型在運動化的追求上似乎不夠極致，更多的是偏向家用、實用一些，而這一次的改款一改上代車型的中庸，使用更加激進的外觀套件，企圖讓車輛在運動化道路上走得更遠。
如果說老款名爵6是精緻肌肉男，那麼新款名爵6可以說是健美運動員，在延續老款年輕、時尚的整體風格以外，在運動風上有明顯的進步。最明顯的變化在於前臉部分，老款車型中網使用滿天星設計，而現款車型改為豎條狀，並且使用燻黑的設計；前槓霧燈區域也從原來較為普通的裝飾變成如今更加複雜的線條，雖然如此，但是兩側的格柵是封閉式設計。
高配車型還會在中網上有Trophy logo，象徵著自己在車系中的地位，而不僅僅像老款車型一樣在C柱上標註。燈具的變可謂是翻天覆地的，上下兩條日間行車燈相當具有辨識度，而老款車型的日間行車燈相對平庸。
得益於掀背車的結構，線條會顯得相當緊湊，同時新款車型加入了尾翼，且不說它的作用，單純從視覺效果方面也是相當不錯的。改款後車身長度比現款增加了9mm，高度增加了4mm，其餘尺寸保持不變。
18英寸的輪轂相比起老款也有了制式上的變化，從原來的雙色輪轂變成如今的燻黑形式；同時卡鉗也從普通的樣式增加了紅色噴漆，進一步增強車輛的運動感。輪胎是普利司通泰然者T005系列，規格為225/40 R18。
車尾的整體造型沒有太大的改變，主要在細節上的變化讓車輛變得更加精緻脫俗。其中尾翼是改款之後最明顯的變化，不少老款車主喜歡在買車之後自己安裝尾翼，讓車尾看起來層次感更加豐富些，如今改款之後車主們免去了這個煩惱。燈帶式LED尾燈由原來的兩條變成三條，而且尺寸也更加緊湊，光源也變成了全LED的形制（老款車型的轉向燈是鹵素光源），同時給剎車燈留了位置，不再設定在行車燈之間。
眼光來到下半部分，後槓的護板增加了類似擾流的設計，正中央為霧燈，在雨天行車的時候正中央的霧燈無論是視覺效果還是實用度都很出色，也很有賽車範兒。雙邊雙出的排氣管實際每個裝飾之後有2個管口，實際上是雙邊四出排氣。為什麼如此？且繼續往下看。
名爵6原本在科技化上也不俗，但經過這次改款後，在科技化、現代化的道路上更進一步。首先最明顯的就是儀表盤和中央顯示屏的變化，12.3英寸的全液晶儀表盤帶有AR實景功能，這樣的好處在於在使用導航的時候能夠精確顯示路口，不會出現人機互動出現偏差而出現走錯路的情況。同時液晶儀表盤的效果會比普通機械式儀表更加出色。
中央10.1英寸的螢幕使用IPS硬屏，主要優點在於可視角度上，對比起普通車載螢幕，其可視角度更大，並有效降低反光現象。此外，能夠實時觀測車輛渦輪壓力、機油壓力、進氣溫度以及冷卻液溫度等虛擬儀表也算是名爵6在運動感上的暗示。
中央顯示屏下方增加了一個無線充電板，內部還有防滑處理，不用擔心手機在充電時候的滑動問題，唯一需要考慮的就是其充電效率能夠滿足需求。
擋把也從原來的機械式擋把更換成電子式，同樣是為了科技感服務，也可以降低了對車內空間的佔用。所以，在手機無線充電板下方增加了一層儲物格，同時設定了兩個USB介面和一個12V電源介面，這樣在行車途中無論是什麼用電器都能有足夠的電源保證。
新款車型將運動模式按鈕設定在方向盤上，在效能上能夠給予你足夠的暗示，似乎這跟保時捷上的“雞血”按鈕一樣，按下車輛就會迸發出更多效能。
在名爵HS上備受好評的座椅這次自然不會缺席定位運動的名爵6身上。這張座椅使用一體式頭枕設計，給你足夠的效能方面的暗示，但是坐起來包裹性沒有特別誇張，肩部有一定的支撐性這一點給好評，很多座椅都會忽略掉這個部分的細節體驗，而這對於長途行車會有明顯幫助。
新款名爵6雖然同樣使用了1.5T發動機，但是發動機增加了12匹馬力和25N·m的扭矩，達到最大馬力181匹，最大扭矩285N·m的資料；此外，最大扭矩平臺從原來的1700rpm提前至1500rpm，使得車輛更快進入渦輪正壓區，在日常駕駛時自然也就更加流暢，平順。
名爵6是首款搭載7速溼式雙離合變速箱的車型，相比起乾式雙離合無論是耐用程度還是換擋平順性或者溫度控制都有長足的進步。廠家宣稱其傳動效率高達97%，看來這一次名爵6的升級相當有誠意。
根據此前的體驗，新款名爵6在中低轉速區域的響應很跟腳，動力輸出線性，沒有出現老款車型那種明顯渦輪介入時爆發的感受，整體表現更加符合日常道路行駛，駕駛的門檻也就更低，各人群都能輕鬆上手。
在運動模式下油門會變得更加靈敏，換擋時機也會延後一些，基本上會保持在3000rpm之後，這樣能保證車輛有足夠的反應性以及動力輸出。
前面說的新款名爵6擁有四出排氣，這裡揭開前文謎底；新款名爵6帶排氣閥門，開啟後能夠聽到跟一般家用車不一樣的聲浪，但始終是一輛家用車，所以不會有改裝車一樣擾人的聲浪，而是給你心理上、生理上的激情之外，又不會騷擾到附近的人。
在底盤調校上名爵6一直都有不錯的口碑，新款名爵6也是如此，整體表現相對紮實，雖然指向不算特別靈敏，但也不算遲滯，整體符合車輛定位，在家用之餘帶一點小激情。再加上優秀的NVH表現，讓車內呈現不錯的高階感。
前麥弗遜後多連桿的懸掛在同級別中算是中上游表現，即便在激烈操控時不會出現過多擺動，懸掛初段為了日常駕駛，調校得相對柔和，但是尾段能保持不錯的支撐力度，過彎的姿態不會很誇張。
老款車型變速箱換擋邏輯問題在新款上有明顯進步，無論是使用手動模式升降擋時的響應，還是長時間激烈駕駛後的耐熱程度，表現都不錯，特別是擋位執行方面，老款車型的邏輯混亂，升降擋無法按照駕駛員的要求去執行，而更換了新的變速箱，新的標定後，基本上能符合駕駛員的意圖。
新款名爵6上有ACC自適應巡航以及車道保持功能，在城市快速路或者高速公路行駛能有效降低駕駛員的疲勞。此外，名爵6還有自動排隊功能，在節假日的高速公路或者平時上下班擁堵的快速路上簡直就是神器，走走停停不僅容易出現駕駛員疲勞情況，更容易出現由於走神而導致的追尾事故，此功能能夠有效避免事故的發生，也不會忘記起步而承受後車的喇叭聲。
除了這些功能以外， 新款名爵6還提供了智慧限速功能，車輛可以自動識別道路限速路牌並對節氣門開度進行鎖定來實現限速功能。
如果您是一名追求實用性的人，筆者推薦自動領潮豪華版，自動擋的版本更有利於在城市中駕駛，畢竟不管多喜歡駕駛，只要遇上堵車，都不會有什麼好心情，而自動擋版本能夠大大緩解疲勞。在配置方面，該版本有了名爵6引以為傲的全液晶儀表盤以及10.1英寸的中央顯示屏，該有的配置基本都配齊。
當然，如果您想要享受名爵6所有的智慧化享受，不用考慮，直接選頂配！不管是併線輔助還是ACC自適應巡航以及主動剎車統統配備，能夠一次性讓你感受到來自名爵的智慧化系統，無論是城市堵車還是高速巡航，有了這些智慧化的裝置，都能讓你輕鬆應對；當然，前提是你不差錢。
名爵6最主要的競爭對手還是同級別中定位運動的選手，例如昂克賽拉、思域、而名爵6對比起這些合資對手，其動力效能有一定的長處之餘，軟裝部分是其賣點，特別是輔助駕駛功能以及智慧化科技功能，這些功能是同級別其他對手卻缺乏或者相對落後的，而名爵6無論是外觀還是內飾都能給你足夠的在效能方面的暗示，例如渦輪壓力顯示、進氣溫度顯示、一體化的座椅等。在運動感營造上同級別無出其右。動力輸出上相比起自然吸氣的昂克賽拉自然有過之而無不及，但平順性以及相應程度對比起來昂克賽拉更勝一籌。
根據現款名爵6的定價以及後期優惠，價效比是它的一大優勢，相比起合資品牌動輒10萬以上的入門價，現款名爵6的入門價只有9.68萬，這比思域的12.99萬（1.5T車型）、昂克賽拉的11.59萬都要有誠意，而且無論是外觀還是內飾的設計上相比起這幾位對手都不會差，特別是在智慧化科技方面更是領先同級別車型，所以名爵6適合一些注重價效比以及智慧化體驗的年輕使用者。對於新款名爵6的市場表現，筆者持積極態度，逆水行舟不進則退，看來名爵6是急流勇進的代表。
老款名爵6在當時依靠不錯的智慧化車機體驗，運動的設計俘獲不少消費者的歡心，如今新款名爵6在自身的個性上變得更加鮮明，原本定位年輕、時尚的它為了迎合年輕消費者口味，實現全方面的運動化升級，將自己的長度變得更長，這也是一種增強競爭力的方式。更具侵略性的前臉、碩大的擾流板、為數不多的閥門排氣都是同級別少見的配置，內飾部分也是投年輕人所好，全液晶儀表盤、L2級輔助駕駛統統上身。名爵6的出現，讓更多年輕使用者用較低廉的價格體驗更加優質的科技體驗以及同級別中上游的操控、動力體驗，可謂是價效比超群。
