財聯社（北京，記者 劉陽）訊，疫情防控形勢的向好和車市的逐漸回暖，並沒緩解華晨汽車的經營困難。日前有訊息傳出，自8月起，除中層及以上領導之外，華晨集團旗下華晨中華的其餘員工即將“放長假”，“輪流上班”的狀態或將持續到年底。
不僅是公司日常運營，在資本和二級市場，因旗下多隻債券成交價屢創新低後，華晨集團的債權方亦被傳出已成立債委會的訊息，並且華晨旗下香港上市公司華晨中國（00114.HK）將退市的訊息也不絕於耳。
“（上述相關傳聞）基本上是拼湊和聯想。”8月12日，華晨汽車集團總裁劉鵬程對財聯社記者表示。
放假輪休範圍擴大
8月12日，一個普通的週三工作日上班打卡時間，位於瀋陽市大東區金盃雷諾對面的東望街39號，員工通勤車進入華晨中華汽車公司的數量與前幾天相比，並沒有明顯增加。
“工廠裡沒活兒，就連我們保安的工資都兩個月沒發了。”工廠門前的保安告訴接近華晨中華的業內人士，“今天上班的小車確實比前幾天多了，但是開小車的一般都不是工人，有的車間工人很早就放假了。”
此前一天，華晨官方曾對記者表示，“現在是在放高溫假，並不是‘放長假’”，並稱，8月12日，華晨中華就將正常上班。
根據此前訊息，華晨集團旗下的華晨中華一線員工“被放假”，已經持續了幾個月之久。
“上半年，除生產了些救護車之外，就沒有什麼活兒。”有華晨集團內部人士透露，“目前，華晨中華高層已有不少人離職，業務萎縮嚴重，很多車間已放假數月。”
華晨中華是華晨汽車旗下自主品牌，其官網顯示，目前其在售車型包括中華V7、V6、V3、H3等五款車型，但今年上半年，華晨中華銷量僅3186輛，在市場上基本找不到品牌的存在感。
“領導讓我們‘輪休’，實際上就是‘放假’。”另有華晨中華內部員工抱怨道，“我們每個月也就開1000多塊錢。”
與華晨中華窘境形成鮮明對比的是，華晨汽車旗下華晨寶馬合資公司盤滿缽滿的利潤輸送。年報顯示，2019年華晨寶馬淨利潤為76.26億元，若剔除掉其淨利潤， 華晨中國實際虧損超過10億元。
債務風險持續化
口袋裡缺錢的不僅僅是華晨中華。相關統計顯示，截至今年一季末，華晨集團總負債1226.75億元，其中流動負債佔比78%，債務結構待最佳化；資產負債率接近70%，高於行業平均水平。
鑑於持續惡化的債務水平，據彭博社報道，華晨集團債權銀行債委會已於日前成立，由光大銀行為主要牽頭行，目前處於讓各家債權行上報債權階段。
“（華晨集團債權銀行）債委會確實已經成立了。”8月12日，某國有銀行瀋陽分行內部人士向財聯社記者證實稱。
記者梳理發現，目前華晨集團存續債券共15只，存續規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年。並且，“19華汽01”、“18華汽03”等都被列入中證評級高隱含違約率名單，其中“19華汽01”隱含違約率為8.09%，而“18華汽03”債券截至8月11日，已經連續多個交易日下跌，跌幅累計超過20%。作為“18華汽03”債權評級機構東方金誠提示，華晨汽車有息債務規模較大且逐年增長，債務主要集中於公司本部，流動資產無法覆蓋流動負債，存在一定短期償債風險。
債務困局之下，今年7月14日，華晨中國發布公告稱，其控股股東華晨集團已與遼寧交通投資訂立戰略投資協議，擬向後者出售公司4億股股份，華晨集團將由此獲得32.8億港元資金。
“華晨方面或許正為退市做吹風準備。”對於此次股權出讓，有行業知情人士分析認為。
“現階段華晨中國直接退市還不至於，畢竟有地方政府兜底。不過，破產重組或成為華晨中國的大機率事件。”全聯車商投資管理(北京)有限公司董事長曹鶴分析表示，“華晨集團雖然舉步維艱，但目前有華晨寶馬支撐，不會立刻倒下。”