财联社（北京，记者 刘阳）讯，疫情防控形势的向好和车市的逐渐回暖，并没缓解华晨汽车的经营困难。日前有消息传出，自8月起，除中层及以上领导之外，华晨集团旗下华晨中华的其余员工即将“放长假”，“轮流上班”的状态或将持续到年底。
不仅是公司日常运营，在资本和二级市场，因旗下多只债券成交价屡创新低后，华晨集团的债权方亦被传出已成立债委会的消息，并且华晨旗下香港上市公司华晨中国（00114.HK）将退市的消息也不绝于耳。
“（上述相关传闻）基本上是拼凑和联想。”8月12日，华晨汽车集团总裁刘鹏程对财联社记者表示。
放假轮休范围扩大
8月12日，一个普通的周三工作日上班打卡时间，位于沈阳市大东区金杯雷诺对面的东望街39号，员工通勤车进入华晨中华汽车公司的数量与前几天相比，并没有明显增加。
“工厂里没活儿，就连我们保安的工资都两个月没发了。”工厂门前的保安告诉接近华晨中华的业内人士，“今天上班的小车确实比前几天多了，但是开小车的一般都不是工人，有的车间工人很早就放假了。”
此前一天，华晨官方曾对记者表示，“现在是在放高温假，并不是‘放长假’”，并称，8月12日，华晨中华就将正常上班。
根据此前消息，华晨集团旗下的华晨中华一线员工“被放假”，已经持续了几个月之久。
“上半年，除生产了些救护车之外，就没有什么活儿。”有华晨集团内部人士透露，“目前，华晨中华高层已有不少人离职，业务萎缩严重，很多车间已放假数月。”
华晨中华是华晨汽车旗下自主品牌，其官网显示，目前其在售车型包括中华V7、V6、V3、H3等五款车型，但今年上半年，华晨中华销量仅3186辆，在市场上基本找不到品牌的存在感。
“领导让我们‘轮休’，实际上就是‘放假’。”另有华晨中华内部员工抱怨道，“我们每个月也就开1000多块钱。”
与华晨中华窘境形成鲜明对比的是，华晨汽车旗下华晨宝马合资公司盘满钵满的利润输送。年报显示，2019年华晨宝马净利润为76.26亿元，若剔除掉其净利润， 华晨中国实际亏损超过10亿元。
债务风险持续化
口袋里缺钱的不仅仅是华晨中华。相关统计显示，截至今年一季末，华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%，债务结构待优化；资产负债率接近70%，高于行业平均水平。
鉴于持续恶化的债务水平，据彭博社报道，华晨集团债权银行债委会已于日前成立，由光大银行为主要牵头行，目前处于让各家债权行上报债权阶段。
“（华晨集团债权银行）债委会确实已经成立了。”8月12日，某国有银行沈阳分行内部人士向财联社记者证实称。
记者梳理发现，目前华晨集团存续债券共15只，存续规模175.73亿元，兑付期主要集中在2022年。并且，“19华汽01”、“18华汽03”等都被列入中证评级高隐含违约率名单，其中“19华汽01”隐含违约率为8.09%，而“18华汽03”债券截至8月11日，已经连续多个交易日下跌，跌幅累计超过20%。作为“18华汽03”债权评级机构东方金诚提示，华晨汽车有息债务规模较大且逐年增长，债务主要集中于公司本部，流动资产无法覆盖流动负债，存在一定短期偿债风险。
债务困局之下，今年7月14日，华晨中国发布公告称，其控股股东华晨集团已与辽宁交通投资订立战略投资协议，拟向后者出售公司4亿股股份，华晨集团将由此获得32.8亿港元资金。
“华晨方面或许正为退市做吹风准备。”对于此次股权出让，有行业知情人士分析认为。
“现阶段华晨中国直接退市还不至于，毕竟有地方政府兜底。不过，破产重组或成为华晨中国的大概率事件。”全联车商投资管理(北京)有限公司董事长曹鹤分析表示，“华晨集团虽然举步维艰，但目前有华晨宝马支撑，不会立刻倒下。”