為了深入瞭解BILLY的車，我們採訪了他的得力助手Lee Edmondson，他向我們詳細介紹了這輛工廠版FE 350的細節和一些特殊之處。
和所有參加SuperEnduro比賽的工廠版車輛一樣，基礎車款是Husqvarna的FE系列enduro車型。BILLY的這臺車直接選用了FE350的車架，原廠減震被更換為 Cone Valve（前） 與X-ACT Pro（後）。發動機也換成了工廠版的motocross發動機和五速變速箱。
motocross發動機的響應速度更快，五速變速箱意味著速比更近，但我們仍然使用Enduro版本的飛輪，定子和電子裝置。我們使用Enduro版本的這些零件，以避免失速！如果您在狹窄的SuperEnduro賽道上使用MX車款，這將是一個大問題。但是，我們希望車輛更具侵略性，所以他更傾向於motocross而不是enduro。
我們在不同的賽道上測試不同的引擎，一般會有一個小馬力和大馬力的引擎讓我們選擇，BILLY是個大個子，喜歡使用高壓縮比的引擎，更舒適，也有著更強的爆發力。
空濾和進氣部分是原廠，排氣系統是FMF工廠版的，以適應室內環境。FMF已經與車隊合作了好幾年，所以他們有很好的排氣系統來適應SuperEnduro的室內環境。
與motocross發動機相配套的是5速變速箱，而不是安裝在enduro車型上的6速變速箱。為緊湊的室內賽道挑選最佳的傳動裝置我們在賽季前做了很多測試。車上的牙盤是12-50（原廠的FE350是13-52），採用了更堅固的Supersprox鏈輪。我們用12-49做了很多測試，但當我們進入第一輪比賽時，我們在第一次練習中就改為12-50，從那以後就一直堅持下去。
在波蘭站，BILLY在最後排位賽中撞到了換檔桿，然後他騎著它回到維修站，我發現他把換檔桿弄彎了。因此也被卡在了二檔，我將變速桿取下，而他只用一個檔就完成了整個比賽。
BILLY喜歡高一些的座位，我們這個座位比原廠高了20毫米。ProTaper握把膠太好了，並且是加長的握把膠，長達140MM。BILLY用扳手把他的離合器手柄稍微彎曲了一點，這是他過去的習慣。
BILLY使用降低5MM的Raptor鈦合金腳踏，在某些情況下會降低到10MM並且靠後一些。BILLY堅持使用10號離合器泵，很少有車手這麼做。
今年我們換用了22毫米的三星，更強的Brembo制動卡鉗，還使用了Rekluese離合器蓋。
在季前賽中，BILLY和Lee Edmondson去西班牙的測試賽道用WP做了兩週的懸掛測試。這個賽季他騎得很好，知道自己想要什麼，我們把車輛調整的很好。我們在西班牙做了很多測試。在某些方面，測試永遠不會停止，他會在練習時嘗試一些新東西，如果有效果，BILLY會告訴我，我會把它放在比賽用的車上。
輪胎的選擇上，10次有9次後輪使用140米其林超軟胎，有時，就像在德國站滑得很厲害，我們會用120，還會在海綿胎上鑽孔讓它變的更軟。前輪我們會根據比賽情況在100和90/90之間切換。後輪我們會使用兩個胎夾，特別是應對Romaniacs與Erzberg這樣的賽道。
工廠版FE350的另外一個細節就是兩個啟動按鈕，另一個在座位下的車架上。
堅固的CNC鋁製節氣門殼體更堅固，正如我們最近對Taddy Blazusiak的SuperEnduro EXC-F 350 KTM的描述中所述，“幾乎牢不可破”。Pro Taper的999車把是眾多專業車手的選擇，黃色標識的Excel前後輪圈更堅固。
整個Husqvarna Enduro車隊都使用了制動盤保護，Acerbis將前部完全封閉，並在後部制動卡鉗上安裝了金屬的ZipTy保護。
後製動杆是鈦合金的尖頭，而且使用的是兩衝程的enduro制動杆，它靠近發動機，可以遠離岩石。
安裝了6.5升油箱。一般不會超過4升油。這些車上沒有燈，只是在車頭上貼了一張貼紙。