多年以前，自主汽車品牌中出現了一個“希望之星”，背靠實力雄厚的一汽，帶來渾厚大氣的奔騰轎車，意圖打造自主品牌的中高階轎車。
彼時筆者的印象中，“奔騰”轎車還是挺耐看的，外觀大氣，車燈造型獨特，有點中高階轎車的影子。其後，奔騰家族陸續推出了奔騰B70、B50，也曾經火熱一時，但，確實僅僅火熱了一時。
後來奔騰家族還出現了B30、X80、X40,等，但都沒有激起多少水花，直到2018年9月，奔騰T77下線，為奔騰再次吸引了人們的眼光。
T77的外觀採用了新的設計語言，官方將其稱為“光影折學設計”，雖然有點拗口，但所要表達的理念還是清楚的：硬朗的車身線條，稜角分明的六邊形的進氣格柵，粗獷的前後大包圍，
意在展現流光掠影中折射出的立體雕刻式的外形。
但是，這些元素堆砌在一起，顯得十分生硬，並且也沒有多少美感，更不用說創新和辨識度了，將其視窗車標換掉，可能很少有路人能認得這輛車。在筆者看來，T77的外觀設計缺少了靈魂和家族基因，很難將其形成特色並延續下去。
內飾方面，T77採用了環抱式設計，中控臺線條流暢，搭載了時下流行的雙聯屏；方向盤採用平底設計，以提升運動感；座艙多處採用了皮質包裹裝飾和木紋飾板，提升了品質感，官方將其定義為“輕奢”。
內飾的設計其實與外形一樣，沒有一個主題，只是隨心所欲的將各種造型組合在一起，反而讓車內視覺顯得雜亂無章，其中，塑膠感很重的木紋飾板以及介面誇張的液晶儀表，更是有種汽配城的感覺。拉低了內飾的品質感。
動力方面，T77採用1.2T發動機，最大功率105kW，最大扭矩204Nm，雖然動力不算差，但過小的排量一直被網友詬病。好在，新款T77 PRO換裝了1.5T發動機，將最大功率提升到了124kW，峰值扭矩258Nm，達到了主流水準。
其實從廠家的“努力”和產品效能上來看，T77還是很不錯的，在6月就賣出了4746輛，排行SUV銷量榜54位，但是，作為一款主力車型，T77的擔子很重，不到5000輛的銷量對於一個汽車品牌來說是遠遠不夠的，奔騰整個品牌6月份也只賣出了10878輛，在100個汽車品牌中排第32位。可以看出，奔騰疲態盡顯，T77也難挽大勢。