1個尾標值4萬？錢是大風颳來的嗎？

去年年底，頂著“最便宜AMG”、“首款國產AMG”名號的北京賓士A 35 L正式登陸國內市場，即便三廂身段與本土化生產備受爭議，但北奔A 35 L依舊憑藉擊穿外界預期的售價與拔群效能，成為效能車圈的話題製造者。

風頭一時無兩的賓士A 35 L甚至讓大眾遺忘了其老大哥A 45、CLA 45等AMG緊湊型效能車。直至今年七月的成都車展，局面才有所扭轉——全新賓士A 35、A 45、CLA 35洶湧來襲。

如此一來，同樣定位三廂緊湊型入門級效能車的北京賓士A 35 L和進口賓士CLA 35，由於外觀、內飾、效能等諸多相似，不禁讓持幣待購的潛在使用者想破了頭，四萬元差價僅僅在於國產與進口的差異嗎？我看未必。

我打賭，不看車漆顏色，光看前臉的話你未必能分出誰是A 35 L，誰是CLA 35。如果能，證明你是個不折不扣的AMG擁躉，譬如我。

同樣的雙車標搭配，同樣的AMG雙橫線進氣格柵，同樣的引擎蓋雙筋肉線，同樣的蜂窩中網與側面風幕設計，就連中網背後若隱若現的散熱水箱尺寸也相近。一番對比下來，想起兒時鐘情的QQ遊戲——一起來找茬。

定睛細看，還是能看出二者的前臉差異。雖然同樣選用幾何光束LED大燈，但A 35 L的頭燈造型相對保守。相比之下，CLA 35大燈下部的折線元素和圓弧處理則顯得更為精緻、跳脫。

其次，A 35 L在前包圍左右兩側均配備了高調跋扈的燻黑風刀，像極了金剛狼經典的絡腮鬍，力量感滿溢。而CLA 35則缺少了這提氣的運動元素，要想體驗，唯有多加預算升級至CLA 45。

來到側面45°，還是沒看到A 35 L和CLA 35的醒目差異，除了門把手和車標以外，二者的整車裝飾件均選用了更具質感的黑化處理，更符合效能車的神秘調性。

A 35 L和CLA 35均選用了同款19英寸多輻式輕合金輪轂，支付3200元便可升級為啞光黑樣式，更具戰鬥格。巧合的是，二者均選用了與車身不同色的高亮黑外後視鏡，更顯動感。

來到側面，可算找到A 35 L和CLA 35的明顯差異，前者屁股更緊湊，收尾急促；後者溜背造型更舒展，收尾緩和。至於誰更順眼，就見仁見智了，反正我覺得A 35 L緊湊的翹臀更契合效能小鋼炮的定位。

資料不撒謊，A 35 L長/寬/高/軸距：4637/1796/1422/2789mm，CLA 35長/寬/高/軸距：4695/1834/1406/2729mm。進行接地氣的加長處理後，A 35 L軸距比CLA 35長了足足70mm，這差距直接體現在後排腿部縱向空間，後排實用性更勝一籌。

除了溜背造型，無框車門也是CLA車系引以為傲的資本。不少顏值黨就是衝CLA的掀背與無框車門而掏腰包，如今換代，風韻猶存。開啟車門，A 35 L無地自容。

所幸，A 35 L C柱上的AMG徽章盡顯貴氣，時刻強調著身上根正苗紅的AMG血液。要知道，另一款在C柱印有AMG徽章的車型，是AMG V12絕唱——S65 Final Edition。

前面說過，A 35 L與CLA 35選用同款式、同尺寸的輪轂，其實二者連輪胎與制動系統也如出一轍，均選用了單條售價接近2000元的米其林PS4S運動輪胎，前者規格為235/35 R19，後者為245/35 R19。

制動方面，二者都採用了AMG高效能制動系統，包括Brembo前四活塞制動卡鉗、後單活塞制動分泵以及前、後大尺寸打孔通風鑄鐵剎車盤。說個題外話，這套剎車系統也是AMG 43系列車型的常用方案。

分水嶺在車尾。如你所見，A 35 L與CLA 35同樣選用擴散式AMG後裙板，四個垂直飾條與兩個環形鍍鉻排氣尾管橫向排列，就連後包圍兩側的嵌入式裝飾件和橫向反光燈帶也有異曲同工之妙。

最大不同在於車尾輪廓與尾燈造型。CLA 35車寬比A 35 L寬38mm，車尾的橫向視覺效果更為寬大，尾燈還有點“小CLS”的意味，更顯高階。當然，不同之處還有A 35 L車尾那扎眼的“北京賓士”字元。

總的來說，北奔A 35 L和進口CLA 35在外觀的區別主要集中在無框車門、溜背身段以及尾燈造型。從車頭、輪轂、輪胎、剎車、運動套件等多處來看，還是能發現二者在審美上的意見統一。

敞開車門，進入艙內，“一起來找茬”的難度達到峰值。如你所見，A 35 L與CLA 35的內飾佈局、設計元素別無二致，同樣供黑色/珠光鈦灰色、黑色/蔓莓紅色兩套內飾配色方案可選。

雖然二者內飾相似度極高，但我想潛在使用者不會有太多抱怨，畢竟這套內飾語言相當奢華高檔，賓士對豪華二字確實有著獨到見解，同價位車型鮮有能在“內在氣質”這塊與這兩款車型掰手腕。

仔細排查，還是能找到“端倪”。國產A 35 L除了在部分內飾用料與細節處理上不如進口CLA 35，後者的前排座椅海還選用了一體式頭枕設計的真皮運動座椅，整體觀感更運動、觸感更出色，而A 35 L的則為仿皮座椅。

配置層面，A 35 L與CLA 35還是呈現出足夠的差異化。前者多出了疲勞駕駛提示、內建行車記錄儀，後者多出了軟硬可調懸架、真皮運動座椅、主副駕駛位電動座椅記憶、後排座椅放倒、CarPlay、OTA升級、外後視鏡記憶/防眩目功能以及自動防眩目內後視鏡。

至於選配方面，AMG則秉承一視同仁的原則，A 35 L與CLA 35的選裝價格如出一轍，後者並沒有因為進口身份而上調選裝價格，這一點必須點贊。

遠不止此，從選裝價目表可以發現，柏林之聲音響（5700元）、AMG方向盤按鈕（3500元）和AMG虛擬競賽工程師（2250元）的選裝價格相當誘人，比起另一廂的寶馬要厚道不止一星半點。

來到入門級效能車使用者最關注的硬核環節，A 35 L與CLA 35依舊呈現出驚人相似，二者均搭載了M260系列2.0T四缸發動機，雖然沒有“一人一機”光環加持，但這臺2.0T發動機還是能壓榨出306Ps、400N·m，賬面引數比老牌勁旅奧迪S3還要高。

雖然這副2.0T引擎是由民用系列M260發動機強化而來，但它同樣堅持德國原裝進口，也同樣由AMG工程師進行運動化調校，鍵盤俠又何必在意A 35 L與CLA 35的引擎蓋版上是否印有那串你看得懂也未必讀得準的外語？

說到底，你們在意的是形式而非功能。真打算買這兩臺車的使用者，看到引擎改版上三個碩大的“AMG”字母便覺得滿足。

在AMG SpeedShift七速溼式雙離合變速箱的梳理下，A 35 L與CLA 35的0-100km/h加速時間僅需4.9s，當然，這少不了抓地力拔群的米其林PS4S運動輪胎的功勞。

駕駛它倆，公路“生殺大權”彷彿就被你握在手中，一時間，旁車都成了慢吞吞的待宰獵物。

無需降擋，輕踩油門就能憑藉身大力不虧的充沛扭矩完成各種超車動作，前車接連出現在你的後視鏡內，事情就這樣變得有趣起來。

A 35 L與CLA 35同樣搭載AMG高效能多片離合器式適時四驅系統，它能根據車身動態變化實現100:0（前驅）到50：50的前後扭矩分配，即便你的駕駛技術一般，也能在公路輕鬆降服這兩頭“小猛獸”。

在賽道上，這套智慧四驅系統就是刷圈神器，任何時候你都能提前深踩油門出彎，輪胎空轉打滑？不存在的。

深究內裡，北京賓士A 35 L的“國產”指的是白車身、排氣系統、座椅以及部分內飾部件，諸如發動機、變速箱、懸掛、轉向以及四驅系統等機械硬體，均堅持原裝進口。

需要指出的是，採用國產排氣系統的北奔A 35 L在“咆哮啟動”以及行進中的放炮聲，都要略遜於進口A 35，預計選用進口排氣系統的CLA 35也會在這一層面對A 35 L形成壓制。

既然我們今天討論的是入門級效能車，那麼“入門”和“效能”就成了關鍵詞，前者代表性價比，後者代表動態表現。單論價效比，進口賓士CLA 35顯然不是“最便宜AMG”北奔A 35 L的對手。

A 35 L與CLA 35採用同款發動機、變速箱、懸掛以及四驅系統，在“三圍”與車重接近的情況下，二者的動態表現不存在分水嶺。但後者多出了軟硬可調懸架以及進口排氣系統，輔以溜背造型、無框車門、豐富配置以及進口身份，四萬元差價由此而來。

咳咳，差點忘了說，北京賓士A 35 L目前終端優惠接近3萬元，落地價不到42萬元。摳掉“北京賓士”尾標，完事兒~