新寶駿RM-5碰撞試驗完成：被動安全配置低，A柱碰撞彎折

本週，中汽研C-NCAP完成了2020年度第13期碰撞試驗，測試車型選定為新寶駿RM-5，該車為實驗室方面抽檢，選定配置為官方指導價10.68萬元的1.5T CVT 24小時線上豪華型 6座版。角師傅對其進行了三天車體結構碰撞試驗跟蹤拍攝，本文就和大家聊聊這款車碰撞過程中的所見所聞。

前言：

新寶駿RM-5定位為緊湊型MPV車型，整體價格區間為7.88萬-12.08萬，該車被動安全方面高配車型配有4安全氣囊，沒有側氣簾。主動安全配置中，高配車型配有車身穩定控制系統、牽引力控制系統、AEB自動緊急制動系統等。不過，角師傅沒有在官網顯著位置查到RM-5車身高強度鋼材使用佔比的描述。透過網路搜尋得知，RM-5高強度鋼材使用佔比為70%，而超高強度鋼材使用佔比卻一無所知。

正面100%碰撞測試解析：

中汽研C-NCAP正面100%碰撞測試難度不高，碰撞速度為50公里每小時。新寶駿RM-5正面碰撞後，車頭潰縮明顯，副車架下沉式設計，減小了發動機衝進乘員艙的危險。不過，我們清晰地看到，在撞擊力逐漸向車身後部傳遞過程中，前擋風玻璃出現了大面積龜裂，這表明撞擊力已經延伸至前擋火板處，甚至傳遞到了駕駛艙內部，副駕駛手套箱部分在碰撞過程中出現部件開裂。

車內部分，前排假人姿態保持的不錯，但小腿與中控臺有觸碰，會有一部分分數扣除。後排假人姿態也保持的不錯，沒有出現太多的槽點。這部分還要看最後的試驗資料。

側面碰撞測試解析：

側面碰撞中移動車質量為1400kg，碰撞速度為50公里每小時。因為RM-5是一款MPV車型，因此車身側面下門檻高度低於移動車可變壁障，側面碰撞中B柱強度以及車門防撞鋼樑強度就起到了第一保護屏障，而RM-5本身沒有配備前後氣簾，因此側面碰撞過程中，假人受到的生命威脅會更高。縱覽碰撞後的RM-5，B柱侵入視覺感並不強烈，車窗也沒有在巨大的撞擊力中被擊碎，但由於缺少前後氣簾，想要得到高分數是不太可能了。

正面40%偏置碰撞解析：

正面40%偏置碰撞試驗速度提升至64公里每小時。碰撞後，新寶駿RM-5A柱靠近防火板處出現了明顯的彎折痕跡，這對於廠商來講絕對屬於一次重大提醒，槽點滿滿，別忘了這是正面40%偏置碰撞，是在有縱梁進行緩衝下進行的碰撞。結合正面100%碰撞，可以斷定新寶駿RM-5無論是發動機艙縱梁鋼材強度還是A柱強度甚至前防火板處鋼材強度均不令人滿意。倘若參加正面25%小重疊偏置碰撞，繞開縱梁保護，A柱能否承受住撞擊而不90度彎折，確實令消費者甚至車主們擔心。

寫在最後：

新寶駿RM-5所有測試均完成，三天的車體結構測試中，新寶駿RM-5車身鋼材強度不太令人滿意，尤其面對偏置碰撞測試下，A柱出現了明顯的彎折跡象，不免讓人對正面25%碰撞有些擔心。此前，寶駿的510 SUV參加過中保研測試，最終成績不太令人滿意，看來寶駿對車輛鋼材安全性並沒有實質性的提升。作為一款定位8萬元左右級別的MPV車型，寶駿RM-5在乘員保護方面還是有提升的空間的。

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