9月起，一個千億規模市場崛起！曾經論斤賣的“廢品”，如今一個部件能值上萬元！

　　目前，我國機動車保有量已經超過了3.6億，其中汽車達到了2.7億輛，每年需要報廢的車輛近千萬。

　　7月31日，商務部等7部門聯合釋出《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，從回收拆解行為規範、回收利用行為規範等方面進行了明確規定。提出了發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”可以進行回收利用。

　　這一細則將於9月1日起施行，這將對報廢汽車回收行業會有怎樣的影響呢？

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　　全國報廢汽車回收率僅為0.75%

　　報廢汽車多成殭屍車

　　在浙江寧波的一家報廢汽車回收公司裡，堆放著上千輛即將要進行拆解的車輛。工作人員告訴記者，由於報廢車輛大部分都是使用超過十年的老車，因此很多車配件的利用價值並不大。對於報廢車輛的回收，主要就是將其拆解壓扁後作為廢鋼進行銷售。

　　目前寧波市機動車保有量在260萬輛左右。公司是按照每年拆解2萬輛的規模進行建設的。但目前每年的拆解量僅有5000輛，大量的報廢車輛沒有進行報廢流程。這其中，絕大部分都是私家車。

　　據公安部資料顯示，截至2020年6月，全國汽車保有量為2.7億輛，理論報廢車輛每年近千萬，而2019年我國全國汽車回收數量僅為195.1萬輛。回收率僅為0.75%，遠低於歐美等國3%-5%的汽車報廢回收率。

　　業內人士告訴記者，這主要是由於原本的管理辦法中規定，當汽車拆解報廢時，拆解下來的發動機等高價值部件，必須作為廢金屬強制回爐。所以回收公司依據重量來對報廢車進行估值，豪車和普通汽車報廢后，車主獲得的收益都不過五六百元，很多車主將車輛報廢的意願不強。

　　安信證券機械行業首席分析師 李哲：很多消費者並不知道車怎麼正常地報廢，所以在各地產生了很多殭屍車。所謂殭屍車，就是車輛不開了以後直接停在某一個地方，不再繼續使用。另外，我們國家其實沒有強制的報廢標準，造成很多車長期服役，甚至再流到二手車市場進行二次服役。

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　　發動機等部件放開再製造

　　汽車拆解行業規模未來超千億

　　商務部發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》中，對回收拆解企業資質、監管到環保稽核等都進行了規範。其中，最引人注目的就是明確指出汽車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”可以再製造、再利用。記者在採訪中瞭解到，原本對於報廢汽車的發動機等部件，只能進行破壞後作為廢鋼處理，一輛車能夠回收利用的部件很少。

　　在此次《細則》生效以後，透過質量管理體系認證的再製造企業，可以向報廢汽車回收企業收購報廢汽車發動機等部件，進行再製造。出廠時進行與原型新品同樣的檢測檢驗後，重新回到維修廠進行使用。

　　廣東廣州歐瑞德汽車發動機科技有限公司總經理 李文海：發動機材料總重量約250公斤左右，如果將其作為冶金材料對外銷售，只能賣出幾百元，透過再製造後銷售，最廉價的成品也要兩三千元，有些甚至超過萬元。

　　此外，對於車主而言，這一規定可以有效提高報廢車輛的價值。回收企業將依據報廢車輛的車況、發動機是否有回收價值等情況對報廢車輛重新定價。

　　天奇股份浙江寧波拆車基地總經理 陸亞輝：這輛車按照標準屬於B類車，我們看中的就是它發動機的總成，它經過再製造可以達到使用的狀態，按照500元一噸，支付給車主可能只有750元，但是如果按照新的準則實施以後，對這輛車會給出一個相對更高的價值。

　　不過，雖然報廢汽車發動機等部件的再製造可以達到迴圈經濟的目的，但也有企業表示，再製造很難形成足夠的規模，贏利點較小。

　　浙江建德市物產再生利用有限公司董事長 程建光：我們現階段淘汰的都是國三的柴油車，進行再製造以後，它的發動機五大總成還是國三的，事實上國三的發動機和其他配件在市場上已經被淘汰。像事故車這些比較新款的車子，透過再製造以後，它價值的提升盈利點是肯定的，但是有一個侷限性，它的量非常小。

　　業內人士認為，五大總成再製造將打破目前國內回收企業僅靠廢金屬銷售盈利的現狀。此外，《細則》中關於監管的強化及生產者責任延伸制度的落實也有助於報廢車輛迴歸正規渠道。隨著我國報廢汽車數量逐步增長，汽車拆解市場未來規模有望突破每年1100億元。

　　安信證券機械行業首席分析師 李哲：最近幾年隨著這個行業規則的捋順，可能會是一個快速增長的態勢，我認為未來的三到五年，可能能達到六百萬輛的拆解量。