如今，很多車企在做廣告時，都把高精密的多檔位自動變速箱當做賣點，很多中車型與普通車型的一大區別也是在變速箱檔位上，例如很多豪車都是8速、9速甚至10速自動變速箱。這也就導致了很多人在購車時都把焦點聚集在自動變速箱的檔位數量上，認為變速箱檔位越多就越好。但實際情況中真的是這樣麼？
探討這個問題之前，我們首先要了解一下變速箱作用。
變速箱是將汽車發動機的動力傳遞到車輛行駛系統上的裝置，說簡單一點就是汽車動力的分配與輸出裝置，關係到發動機的動力能否平穩、高效輸出。自動變速箱可以在汽車行駛過程中，透過變換檔位在發動機和車輪之間產生不同的傳動比，協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度，使發動機的動力性和經濟性保持在良好的狀態。一臺發動機如果配以一個能夠在各種狀態下科學分配、輸出動力的自動變速箱，其動力將能在不同行駛條件下都成幾何倍數輸出，保證車輛動力效能高效發揮。
從變速箱的原理和作用上看，多檔位也就意味著能更加科學、精細的調整發動機傳動比，讓發動機的動力在不同路況下都淋漓盡致的發揮出來，使車輛不會長期高轉速低檔位行駛，從而實現降低油耗、提升乘坐舒適度。
但實際上，當今人們的用車需求多是通勤或是家庭使用，時常行駛在限速、擁堵的城市交通環境中，車輛基本在低速行駛狀態，開到60公里/時已經算是高時速，最多也就用到4檔、5檔。
那為何多檔位自動變速箱的應用依然越來越廣泛呢？其實多檔位自動變速箱十分適合當前流行的小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機的工作區間比自然進氣式發動機窄，其最大扭矩一般在2200轉/分—3800轉/分之間，而多檔位自動變速箱的轉速調整更精細，讓發動機更多的在最佳轉速範圍內工作，使動力發揮更高效。
所以說，自動變速箱檔位越多是否越好要看實際行駛情況和發動機型別，其實檔位多不多並不是評判好不好的標準，只有適合才是好的。
此外，自動變速箱檔位越多，其相應的操縱結構和齒輪組也會增多，結構就會變得複雜，發生故障的部位和機率也更多。同時，檔位過多的自動變速箱，在行駛過程中內部動作更頻繁，這就增加了零部件的磨損與消耗，降低零部件的使用壽命，使變速箱故障率增大。
所以檔位多的自動變速箱在保養上要求更高，需要高科技合成、新增的全合成油。目前市場上有不少品牌都有全合成自動變速箱油產品，而作為高品質、高效能代表之一的韓國GS潤滑油，是全合成潤滑油領域知名品牌，產品在技術和配方上都有優勢。例如，GS潤滑油Kixx ATF DX-VI產品，精選高效能基礎油和先進新增劑調和而成，達到了通用汽車DEXRON-V丨規範的嚴格要求，在抗氧化安定性、摩擦效能以及消泡等效能上都有很好的表現。
另外，需要注意的是，自動變速箱的設計非常精準，不同品牌的不同產品對變速箱油的需求也不盡相同。透過大量計算，計算了變速箱油匹配的粘性和散熱效能。如果加錯油，不僅無法保護變速箱，還會對機器造成損壞。為了避免誤加油的風險，普通車主可以嘗試選擇廣泛的通用產品，比如kixx ATF DX VI，它符合大多數汽車製造商6速 自動變速箱油的規格，可以匹配豐田、福特、現代所搭載的多款自動變速箱，起亞、賓士和寶馬品牌。 自動變速箱檔位越來越多已經是汽車發展的一個趨勢，可能其在現實中很多情況下都不能像理論上那樣具有各種優勢，但如果搭配適合的發動機型別，無論在動力發揮還是油耗、舒適度上也都有良好的表現，所以我們是無法從單一側面去評價其好還是不好。需要記住的一點是，當我們真的選擇了多檔位自動變速箱車輛時，在保養上一定要多加謹慎。