[愛卡汽車 測試 原創]
愛卡汽車編輯部曾有過三位雷克薩斯ES(引數|詢價)車主，如今，一位將車“獻”給了父親；一位換了寶馬；最後那位還在一直堅守，那個人就是我。為何我會在雷克薩斯這棵樹上吊死？除了因為家庭條件不允許之外，也許更重要的原因是，在試過幾十個品牌的上百輛車後，也許你會迷上保時捷911(引數|詢價) Turbo S的效能、阿爾法羅密歐Giulia(引數|詢價)的妖嬈身姿。但到最後，也只有雷克薩斯的車才能夠真正留住我的心。其餘的我所迷戀、頌揚甚至擁有過的，都是我曾走過的“彎路”。當所有人問我，“你以後想換什麼車？”的時候。我都會開玩笑說：“這輛ES我要開到報廢。”而現在我終於想換車了，因為我遇到了這輛雷克薩斯RX(引數|詢價)450hL。
一輛車的外觀設計好看與否，完全是見仁見智的。就拿這臺雷克薩斯RX450hL來說，很多人被它充滿未來感的外觀所吸引，然而也有不少人會覺得這樣的設計過於誇張。而我在這臺雷克薩斯RX450hL上看到了很多溫潤儒雅的設計和匠心獨運的細節，雷克薩斯的設計並不是普世的，但當你接受這種設計以後，就永遠不會覺得過時。
我必須坦言，加長版雷克薩斯RX給我的第一印象並不好。也許是我的審美慣性導致我看到一個尾標帶“L”，並且車尾真的被明顯拉長的車時，就會讓我好感全無。當我第一次看到它的時候，我覺得它的車尾太累贅冗長了。但經過幾日的相處，審美的慣性也會促使你漸漸接受。甚至到現在我竟然覺得，尾部是飽滿而非累贅，這才是中大型SUV該有的長度和尺寸。而5座版的RX，甚至會讓我感覺有些過於緊湊，缺乏氣勢了。跟大家分析自己審美轉變的過程，是想告訴大家，先不要急著否定一個事物。每個事物誕生必然有其道理和意義，只是你沒有發現它的優點而已，透過慢慢接觸你就會發現它的好。車如此，人亦如此。你品，你細品！
雷克薩斯一直推崇的感性而有溫度的內飾設計，RX450hL將這種理念發揮得淋漓盡致。分割槽人機互動介面，呈現出懸浮式大屏設計。中控區域以駕駛者為中心打造，將顯示區、操作區與功能區完美區隔，既保障操作便利，又極具美感。雙手所及範圍都採用軟質搪塑、高階皮革與木、鋁、竹（高配車型可選裝）等材料，保證了視覺和感知的高階感。
總會有人說，雷克薩斯是在做面子工程，售價80餘萬的RX450hL門板竟然還在使用硬塑膠材質。但其實雷克薩斯是將更多的成本應用在了雙手和目光可及之處，將務實理念發揮到了極致。車頂細膩的絨布質感和座椅扶手等處的柔軟真皮質感，並不是要呈現出浮華之風，而是要彰顯以日系簡約風為代表的東方造車設計。
雷克薩斯RX(引數|詢價)450hL所誕生的意義，就是為了透過精心規劃，實現了車內乘員空間的充分利用。在2018年，我在美國簡單體驗過了RX450hL，當時給我的印象是，6座車整體的乘坐空間和體驗比較一般。第二排雖然能夠前後移動，但舒適度表現欠佳。第三排空間實用性很低，並且地臺很高、坐姿筆直，當車上滿乘6人時，第二排和第三排乘客的舒適性都較差。
對我而言，雷克薩斯RX450hL的第三排空間，並非是讓你帶上5個人舒舒服服去旅行的。而是在必要的時候，你可以合法的乘坐6人/7人。所以，平時你就拿它當個4座車好了，並不要奢求太多。如果大家覺得我的想法過於偏激，那我說一個相對中肯的觀點吧。雷克薩斯RX450hL更適合作為三口之家中的唯一一輛車，偶爾要帶上雙方父母，但平時只有3-4人乘坐，這樣的生活場景才更適合它。
雷克薩斯RX(引數|詢價)450hL配備了2GR-FXS 3.5L自然吸氣發動機，採用了阿特金森迴圈系統，其做功衝程要長於壓縮衝程。從而能夠有效利用燃燒能量，降低廢氣溫度，避免使用過濃混合氣。從而使車輛負載行駛時降低燃油消耗量，提升燃油經濟性。傳動方面採用的是ECVT無級變速箱。懸掛結構為前麥弗遜式，後雙叉臂式獨立懸掛。
前電動機不僅將電力傳送至前輪，而且能自行運作或協同發動機工作。後電動機會在車輛啟動、加速、緊急轉彎以及前輪打滑時啟動。電動機由電池組輸出的電力和發動機輸出的動力協同驅動。剎車或減速時，透過動能回收系統產生電力，給電池組充電。發電機可作為發動機的啟動電機，同時也可以將發動機動力轉換為電力，提供給電動機驅動車輛，或者根據需求和具體行駛狀況對電池充電。
雷克薩斯RX的車系定位首先並非運動型SUV，雖然RX300 F SPORT車型擁有誇張的外觀設計，以及偏運動的懸掛調校，但其整體駕駛感也與運動關係不大。更何況我們今天體驗的這臺RX450hL，整體調校是明顯偏重舒適性的，AVS可變懸掛阻尼的配置對於RX450hL來說，最主要的目的也是讓乘坐舒適性更強，相對而言對於操控和效能更加兼顧。