連續6個漲停板，江淮汽車成為了本週資本與汽車行業關注的中心，而連續漲停的背後，是江湖關於大眾將入股江淮的傳聞，實際上，在5月28日晚間，車市紅點已經確認“這隻靴子已經落地”，當晚簽署的協議，次日一早得到了證實。
5月29日上午，江淮汽車官方公告：為進一步深化電動化戰略，大眾中國投資擬以10億歐元，購入安徽江淮汽車控股有限公司（簡稱“江汽控股”）50%的股份，並同時增持大眾汽車與江淮汽車的合資企業江淮大眾的股份至75%。雙方已經簽訂了深化合作的意向書。
在這一重大訊息的同步，江淮與大眾簽訂合資合作協議意向書的頭天晚上，國軒高科還發布了公告宣佈，大眾中國擬以60億元認購上市公司非公開發行股票，並受讓實控人5%的股份。交易完成後，大眾汽車將持有國軒高科26%股份，為第一大股東。
受此影響，5月29日開盤，江淮汽車開盤再度漲停，是8個交易日以來的第7次漲停。國軒高科方面，同樣開盤一字漲停。
搭橋安徽國資委
不難發現，一旦增資完成，江淮汽車將成為大眾汽車向新能源汽車市場轉身的重要平臺。
根據雙方簽訂的意向書顯示:增資完成後，大眾中國投資將持有江汽控股50%的股權，安徽省國資委持有 50%的股權並仍控制目標公司。從雙方簽訂的協議來看，增資完成後，大眾中國投資與安徽省國資委對江汽控股的持股比例調整為為50:50。雖然控制權仍在後者手中，但是對於雙方來說，實現協同共贏才是雙方的最終目的。
因此，這也就意味著，增資完成後，大眾將與安徽國資委正式搭橋，地方政府也將對大眾電氣化戰略的施行進行全方位支援。事實上，近年以來，安徽省對於汽車產業的發展尤為重視，其中對於新能源汽車的打造更是可見一斑。
4月份，安徽省經濟和資訊化廳還對外發布了《2020年安徽省汽車和新能源汽車發展工作要點》。檔案指出，安徽將圍繞汽車“五化”（輕量化、電動化、智慧化、網聯化、共享化）發展方向，推進傳統汽車改造升級，提升新能源汽車產業鏈水平，加快智慧網聯汽車發展佈局，推動汽車產業高質量發展。具化到年度目標上，2020年安徽省生產汽車將達到90萬輛以上，汽車製造業主營業務收入2500億元左右，其中新能源汽車產銷量繼續保持全國前列。
對此，安徽省也在不斷面向市場“招標”。4月底，合肥國資委戰略投資蔚來中國的靴子正式落地，投資額達到了70億元。如此看來，大眾汽車將電氣化發展的目光聚焦到江淮汽車，其很大一部分原因正是看中了政府的支援。
向江淮大眾匯入產品線
值得注意的是，江汽控股還將促成大眾汽車對江淮大眾的增資，也就是說，對合資公司增資交易完成後，大眾將持有江淮大眾75%的股權。根據意向書顯示，在大眾直接持有合資公司 75%股權的股東後，大眾將授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司將逐漸擴大規模併力爭在2029年間達到年產量35萬-40萬輛。總投資額預計約為10億歐元。（約合人民幣79億元）
換句話說，增資交易完成後，大眾汽車將向江淮大眾匯入旗下的主流品牌，以進一步擴大市場產銷規模，提升市場佔有率。
事實上，早在2019年9月，江淮大眾的首款純電動車型思皓E20X已經正式上市，這款新車在上市後取得了不錯的市場業績，但隨後新能源汽車從去年開始出現大幅下滑，而這種大行情對單一車型打拼的江淮大眾造成了影響。
而本次大眾入股江淮，同時注入其主力產品之後，江淮大眾的前景將會變得更為明朗。而目前大眾汽車在市場上推出的純電動車型基本為油改電車型，全新的純電動車型產品序列尚待補齊。
另一方面，對於大眾汽車來說，江淮大眾是其加速推進中國電氣化戰略的關鍵步驟——落實了全新的整車製造基地，大眾中國可以在新能源領域開闢出一片全新的空間，同時，也不會打亂原有的南、北大眾的推進步驟，甚至在分銷網路方面，大眾汽車實質上也得到了很廣泛的擴充，可謂一舉三得。
保障動力電池供應
根據大眾汽車規劃，今年大眾汽車將在國內形成安亭、佛山兩家工廠生產MEB平臺電動車的格局，預計產能將達到60萬輛。2025年，集團計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。2028年，集團將在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國製造。
言下之意，要在8年內形成千萬量級的產銷規模，大眾汽車對於電池的需求量也將隨之增加。因此，除了牽手江淮大眾，凝聚南北大眾之外，大眾汽車還需要思考如何積極擴充電池產量，讓動力電池的供應得到及時保障。對此，大眾汽車將目光聚焦到了國內第三大動力電池供應商國軒高科身上。據高工產業研究院（GGII）的資料顯示，2019年國內動力電池裝機量約為62.38GWh，其中國軒高科動力電池裝機量約為3.2GWh，國內市佔率為5.2%。
相比於主流供應商寧德時代和比亞迪來說，國軒高科的體量並不算大，據悉，目前，國軒高科的主要客戶包括上汽、北汽以及江淮汽車等。同時，在產能擴建上，國軒高科也有明確規劃。去年11月，國軒高科宣佈擬投資55億元建設新能源產業基地（動力鋰電池產能7GWh），建成後與先期專案合計形成總產能10GWh。
值得注意的是，除了滿足在華動力電池需求，大眾汽車還在全球範圍內多點佈局。據瞭解，此前，大眾汽車已經公開對外宣佈，將投資4.5億歐元（約合人民幣35億元）在德國建立電池工廠，該工廠預計將在今年年底開工建設，2023年正式投產，初始產能為16GWh，可滿足32萬輛電動車電池量所需。
以此來看，顯然國軒高科是大眾集團在德國之外，尋找的另一個動力電池生產基地，故而可見大眾集團對中國市場的重視程度非同小可。
紅點觀察：無論是購入江汽控股50%股權，增持江淮大眾股份至75%，還是入股國軒高科，成為國軒高科第一大股東。都足以看出，大眾汽車要的，不僅僅是協同合作效應帶來的“共贏”，更是對從動力電池生產到整車製造形成體系化和規模化優勢的高地搶佔。
同時，對於大眾汽車來說，與江淮汽車和國軒高科的合作，也為大眾汽車的電動化戰略翻開了新的篇章。相反，站在江淮汽車和國軒高科的角度，今後在新能源汽車市場上，大眾汽車也將與兩家企業進行深度捆綁。從一定程度上來說，大眾汽車的入圍，也將對兩家企業的發展方向產生重大的影響。
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