繼上週五一字板跌停、週一盤中一度跌停板後，順豐控股股份有限公司(002352.SZ，以下稱“順豐”)仍低開低走。截至4月13日收盤，順豐跌近2%。
艾媒網觀察發現，4月7日至4月13日的5個交易日內，順豐累計下跌超過20%。更令人咋舌的是，從2月中旬至今不到2個月，順豐累計跌幅約50%，市值蒸發超過2000億元。
此前，順豐釋出了2021年第一季度業績預告。公告顯示，順豐控股一季度預計虧損9億元至11億元，扣除非經常性損益後預計虧損10億元至12億元，而2020年同期歸母淨利潤和扣非淨利潤則分別盈利9.07億元和8.32億元。
因此，業內人士認為，股市的反饋與4月8日晚順豐公佈的2021年第一季度業績預告相關。作為順豐借殼上市後交出的首份虧損財報，引發各界一片譁然是必然的。要知道，無論是業務規模、盈利能力，還是二級市場表現，順豐都遙遙領先其它快遞公司。
但在艾媒諮詢CEO兼首席分析師張毅看來，除了業績預告的不利影響外，順豐曾有相當一段時間站上120元/股大關，股價的下跌不僅釋放出股民們“見好就收”的訊號，而股價的大幅度回落也或將有利於下一步操作。
另有看好者稱，順豐目前處於一個資源投入和經營轉型期，雖然業績短期承壓，但作為行業龍頭，長期來看前景還是可期的。
事實上，2015-2020年中國快遞服務行業業務量保持穩定上升的趨勢，行業擴容仍值得期待。
艾媒諮詢近期釋出的《2020-2021年中國快遞物流行業發展現狀及典型案例研究報告》顯示，2020年受益於宅經濟的發展，中國快遞服務企業業務量以31.2%的增速增長至833.6億件，較上年上升 5.4 個百分點。
此外，截至2021年3月24日，全國快遞業務量已突破200億件，日均業務量超過2.4億件，日均服務使用者接近5億人次。2021年快遞業務量突破200億件用時僅83天，比2015年12月25日快遞業務量首次超過200億件提前了9個月，比2020年提前了45天。
從順豐的主營業務來看，時效、經濟及快運是順豐的三大主營業務，其中時效業務佔比最高。截至2020年6月，時效業務佔比不斷下降，經濟業務佔比不斷提高，國際及同城急送業務佔比也在不斷提升。
以同城急送業務為例，隨著綜合物流行業進入轉型期，順豐抓住即時配送行業風口，發力同城急送業務，其業務表現可圈可點。2020年，順豐同城急送總註冊騎手數超200萬，數量逼近深耕即配行業多年的同類企業。
截至目前，順豐同城急送業務已覆蓋全國500多個城市，惠及6.6萬品牌商家及25萬中小商戶，C端使用者累計註冊量已高達1個億，年總完單量較2019年翻了三番。
在國內穩坐快遞物流行業老大的順豐已不再滿足於國內的“蛋糕”，其“野心”和業務版圖向全球拓展。
2021年除夕前夕，順豐釋出公告稱，擬收購嘉裡物流51.8%的股權，這也是順豐在收購DHL大中華區供應鏈業務後，提升一體化綜合物流解決方案能力，完善貨運代理，佈局國際業務的重要戰略舉措。
但遺憾的是，被外界認為是“快遞一哥”的順豐，擁有三大主營業務外加出海專案加持，市佔率卻不及“兩通一達”。
艾媒諮詢資料顯示，2016-2020年，中通快遞市場份額遙遙領先，其次是韻達股份，於2018年反超圓通速遞。2021年1月，順豐控股、韻達股份、圓通速遞、申通快遞的市場份額分別為10.64%、16.33%、14.94%、9.93%，均較去年同期出現小幅下降。2020年申通10.58%的市場份額依然領先於順豐的9.72%，2021年兩家公司的市場份額排名爭奪戰將更加激烈。
而對於一季度的虧損，順豐控股在公告中稱，虧損主要來自幾方面原因：一是對物流賽道的多元佈局導致成本增加;二是疫情後用戶需求增加導致2020年四季度和今年一季度成本承壓;三是公司整合業務線的資源投放，存在資源重疊投放;四是春節期間不打烊，對一二線城市在崗員工補貼創新高，導致經營成本攀升;五是拓展下沉市場，電商件毛利承壓。
儘管如此，但面對9億鉅虧以及連日下跌的股價，順豐是否會“順風”也只能交給市場和時間去判定了。