一艘重型貨輪於23日在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵，目前還沒有脫困。當地時間27日，蘇伊士運河管理局主席拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船隻已多達321艘。
脫困失敗
據海外網，在過去數天的救援行動中，救援團隊先是動用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脫困，並配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把該超大型貨櫃輪“長賜號”推往北向駛離。但“長賜號”體積巨大、吃水過重，蘇伊士運河管理局25日又調來挖砂船，於受困的船頭底下日夜抽沙。
據悉，“長賜號”長400米、排水量20萬噸，在大風和沙塵天氣中失去了操縱能力，於當地時間23日“卡”在了埃及蘇伊士運河裡，造成河道嚴重堵塞。水道上的貨輪大排長龍，大量船隻在等待透過。
截至26日早上，挖泥船已從擱淺船首周圍清除了約1.7萬立方米的沙子，完成目標的87％。但隨後傳來的訊息是，使用拖船將擱淺貨船調轉到正確方向的努力並未成功。
拉比耶說，埃及方面已經為擱淺的貨輪制定了多套救援預案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向實施救援。擱淺貨輪9000噸的壓艙水已經被排出，貨輪的舵和螺旋槳已經重新開始工作，但是強勁的潮汐和大風增加了救援難度。由於貨輪巨大的尺寸和載重量，再加上擱淺處水位較淺，現在仍無法判斷救援何時結束。
經營這艘船的長榮海運緊急聘用的荷蘭專業打撈團隊Smit Salvage母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski）在接受電視臺採訪時表示：“我們不想預測進度，現在的風險狀況極其複雜，最快幾天內能排除、最慢則得拖上好幾個星期。”儘管隨著時間延長，蘇伊士運河“海上塞車”慢慢出現了各種負面的連鎖效應，貝多斯基強調：“如果追求的是安全脫困，整件任務就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運河斷成兩半。”
堵塞船隻或繞道南非
航運專家認為，如果在接下來幾天內不太可能清除堵塞，一些航運公司可能不得不考慮重新安排船隻路線繞道非洲南端，這將使海上行程增加大約一週時間。
位於埃及的蘇伊士運河系人工開鑿，於1869年開通，連線地中海和紅海，是亞歐海上交通咽喉，也是埃及最大的外匯收入來源之一。2015年埃及當局對運河完成擴建，新運河能夠容納世界上最大的船隻透過。
近年來，全球約12%的貿易量要透過這條長達120英里的狹長水道。服裝、電子產品和重型機械等製成品透過蘇伊士運河從中國和南亞到達歐洲，這裡也是油輪往返中東的關鍵路線。
倫敦瑪麗皇后大學國際政治學教授哈利利博士（Laleh Khalili）擔心，蘇伊士運河關閉日久可能會對供應鏈造成深遠破壞。
“每天約有50艘巨輪穿越運河南北，任何一週裡都會有數百萬加侖石油、數百萬噸製成品、數十萬個集裝箱經過運河，”她說，“運河關閉時間越長，船隊也變得越長，透過速度越慢，到達港口的原定停泊時間也會全被打亂。
一天損失或達100億美元！
海運價格、全球油價飛漲
裕利安宜信用保險的分析師波塔（Ana Boata）預測，蘇伊士運河此次堵塞每天給全球經濟造成的損失最高能達100億美元。
據航運資料和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失約為每小時4億美元(約合24億元人民幣)。英國特許採購與供應學會經濟學家格倫（John Glen）當地時間3月25日指出，運河若關閉太久，有可能嚴重破壞相關地區供應鏈。
受此影響，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價。亞太地區長距離成品油輪運價目前已升至2021年高點，很可能因該事故再次上漲。
據俄羅斯衛星通訊社26日援引彭博社的報道，蘇伊士運河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導致海上貨運價格飛漲。例如，由於貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。
國際油價也大幅波動四天，週五雙雙漲超4%，美油WTI一度衝破61美元，國際布倫特油價重返64美元上方。
據估計，目前僅因該事故造成延誤的油輪就至少有16艘，其上共載有87萬噸原油和67萬噸成品油。
工業用基礎金屬也正在受到波及，特別是鋁價。週五LME期鋁收漲52美元，報2298美元/噸，重新逼近逾兩年半高位。
分析稱，這主要是在鋁需求激增的背景下，蘇伊士運河堵塞加劇了供應擔憂，“運河堵塞正威脅著對運輸和建築業至關重要的全球罕見的鋁產品短缺。”
除了影響能源運輸，堵船還將波及與每個人息息相關的電子產品、生活用品、食品等物資。
據商業內幕網（Business Insider）分析，裝滿速溶咖啡的集裝箱被卡在路上，預計很快就會影響咖啡供應。傢俱方面也難脫影響，有很多客戶開始反應，自己訂購傢俱的交付日期已經被推遲。
該分析稱，如果不盡快釋放這艘船，物品的供應量會持續短缺，貨物不夠了，日常用品的成本就會上升，而相應的物價也就會提高，“基本上會影響你在商店中看到的任何東西的價格”。
日本船東道歉，或面臨鉅額索賠
“長賜號”的日本船東已經為該事故影響了全球貿易而道歉。
安聯全球企業與特種事業部（AGCS）的調查顯示，擱淺並非罕見現象，而是造成運河航運事故的最常見原因，過去10年中曾發生過25起。
但這次的事故之大不同尋常。有航運律師認為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠包括日本船東Shoei Kisen KK及其保險公司可能會面臨來自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元（約合9.1億人民幣）；而受影響船隻所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。
AGCS全球海洋風險諮詢主管Rahul Khanna表示，運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠。