沉寂已久的東風裕隆再次回到大眾視野，這次迴歸東風裕隆卻是以再次釋出招募投資人為由，將“東風”合資品牌再次推到風口浪尖中來，曾經的納智捷系列，12年的時間裡多次無法經營、如今再次重新招募投資人。
東風裕隆多次破產重組
從2020年開始，東風裕隆的重組、招募投資人經歷了三次重組、招募行為，但到目前為止還沒有成功獲得投資，東風裕隆至今還是停止生產、銷售的狀態。
2021年11月，經由浙江省杭州市中級人民法院作出破申決定，同意東風裕隆公司的預重整申請。此公告一經發出，很快坊間便有傳言：裕隆汽車獲得了富士康的青睞，並期望藉此能夠投入電動汽車領域，為日後深入中國新能源車市場鋪路。但遺憾的是，此訊息很快就遭到了富士康的否認。東風裕隆不僅沒能搭上富士康，還使重整一直拖到了今年3月份，始終沒有任何實質性進展。
不得已，浙江省杭州市中級人民法院裁定，東風裕隆進入破產重整階段。並指定浙江六和律師事務所作為東風裕隆公司的管理人，行使管理權力。對於這次破產重整，六合律師事務所預計最早會在10月底完成重整工作，最晚也會在2023年1月完成。
時間過去了4個月，六和律師事務所再次釋出了《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，希望透過公開招商的形式推進東風裕隆的重組程序。此次招商公告對投資人作出了7大項要求，其中的兩點就是未來必須以新能源汽車研發和銷售為主營方向，允許多家共同投資，但至少一個需具備新能源資質。
看得出來，對於東風裕隆的未來，六和律師事務所想要從新能源汽車入手，為車企選擇一條更符合產業變革的正確方向。而且，直接被優質車企收購也是有成功先例的，當初理想汽車就是對重慶力帆汽車進行收購後獲得生產資質而實現量產交付的。很顯然，六和律師事務所也有此打算。
東風裕隆前路漫漫
如今的東風裕隆面臨“殘局”待破，但成立之初卻是合資品牌中實力雄厚的代表。2010年，由東風汽車與裕隆汽車共同出資，以50:50股比成立東風裕隆，全系車型——納智捷。
成立一年後，納智捷大7SUV作為首款車型投放市場，彼時剛好是國內SUV市場的紅利期，很快憑藉這一款車型就打開了市場。在2012年東風裕隆的銷量就達到了3.11萬輛，收回成本開始盈利，當年銷售額64.85億元。此時的國內市場上SUV幾乎是最受歡迎的車型了，並且發展了一段時間，客戶接受度高。到2015年，東風裕隆的銷量達到6萬輛。隨後，又連續大7 MPV、全新銳3等新車型，增加了產品序列。當時的東風裕隆躊躇滿志，立下了“五年內銷量達到20萬輛、銷售額250億元”的宏大目標。
不過，很快市場對SUV逐漸失去興趣，隨後市場上的品牌和車型越來越多，消費者對東風裕隆的熱情逐漸降低。即使在2015年邀請了周杰倫代言也沒能刺激銷量。到2016年，銷量就開始持續下滑。
為了改變頹勢，股東在2017年以增加投資的方式，期待用20億元的投入換回品牌發展和銷量重起。但是2018年，納智捷銷量跌破萬輛，同比下滑61%。2019年，新車型URX中型SUV推出，被寄予厚望，但由於車型仍然是上一代國五標準下的車型，不符合國六排放標準，導致新款車型並沒能如願上市銷售。至此納智捷的銷量再次經歷了滑鐵盧似的下滑，同比下降72.4%，只有1947輛。到2020年破產重整前夕，納智捷的全年銷量只有不足百輛（77輛）。
根據納智捷車型的使用者反饋來看，納智捷車型銷量逐年暴跌，還有一個致命的弱點，那就是油耗太高、甚至有人戲稱其為“吃油打怪獸”。很多購買納智捷車系的人就是看中了車系本身定價親民、空間大等實用性，但是經過一段時間發現，油耗支出太大，且頻繁出現發動機熄火、斷軸、水箱破損等質量問題。這就給品牌帶了致命的打擊。
後續產品的更新速度慢，發動機改進與整車產品迭代緩慢，欠缺核心技術，與市場發展脫節，到後期根本沒有什麼競爭優勢。面對新能源汽車大勢所趨，東風裕隆也曾有過對新能源產品的構想。但是計劃始終未能成行，截止到其今年重新招募投資人，也沒能推新屬於納智捷自己的新能源汽車。
在對東風裕隆進行破產重組資產評估之後，六和律師事務所在招商公告中也表示，東風裕隆公司目前具備完善的整車驗證能力，建有合規的試車跑道、排放效能實驗室、法規動力實驗室、整車VOC檢測試驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試製車間、三座標室等。已有六大車間、研發中心及保稅倉庫，能夠實現年12萬輛產能規模，最關鍵的是，東風裕隆線下已經掌握了電動車生產的電機、電控、電池儲能這三大關鍵技術，同時還通過了國家“新能源生產准入審查”，獲選為“浙江省純電動汽車產業技術創新綜合試點”單位，還有諸多現成的土地、廠房等不動產。
百姓評車
即使有上述優質資產作為支撐，但這幾年的銷量下滑讓東風裕隆收入慘淡，還給其背上了高達70億元的負債。如果按照東風裕隆盈利收入來看，比負債還少5.15億，簡單來說，如今的東風裕隆是資不抵債的狀態。從這方面來看，東風裕隆即使有上述資源，仍然稱不上是優質資產。東風裕隆的重組之路難矣！