21世紀經濟報道記者 宋豆豆 廣州報道
10月20日晚，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）釋出公告稱，其子公司廣汽埃安在廣州產權交易所公開掛牌，實施增資擴股，完成A輪融資引戰。
本輪融資由人保資本、南網能創、國調基金、深創投、中信金石、廣州產投集團或其旗下基金/機構聯合領投，共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72%股份，比原定募集金額150億元多出近33億，增資完成後埃安估值為1032.39億元。
融資完成後，廣汽埃安註冊資本由人民幣64.21億元增至人民幣78.03億元，廣汽集團直接及間接合計持有廣汽埃安的股權比例由93.45%變更為76.89%，廣汽埃安仍為本公司控股子公司。
據悉，這是廣汽埃安IPO前的最後一次融資。
21世紀經濟報道記者從知情人士處獲悉，廣汽埃安將於2023年底實現IPO，力爭成為新能源汽車科創板第一股。
“資本有很大的影響力，當股票上漲的時候，會讓上億的人知道有這麼一個品牌，單靠宣傳很難做到。”廣汽埃安總經理古惠南曾直言。
自2021年8月啟動混改以來，廣汽埃安先後完成了資產重組、員工持股、掛牌披露等工作；今年9月，“廣汽埃安新能源汽車有限公司”正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”，並引入多位戰略協同董事，混改邁出重要一步；此外9月中旬埃安釋出全新品牌LOGO，並推出高階品牌Hyper，加速品牌向上。
廣汽埃安副總經理肖勇對21世紀經濟報道記者表示，“埃安擁抱變化的目的不是為了解決財政問題，而是注重解決戰略、標籤和影響力等問題。未來三至五年是決戰時刻，最遲在2025年或2026年，在中國市場上一定會產生百萬級甚至200萬、300萬體量的新能源純電品牌。”
除了廣汽埃安之外，上汽智己、東風嵐圖、長安阿維塔等傳統車企新能源品牌此前相繼披露過融資訊息。
事實上，傳統車企“小號”引入外部融資的背後，一方面是車企對資金的渴求——對於普遍處於瘋狂燒錢狀態，且尚未實現收支平衡甚至盈利的新造車企業，面對國內新能源車市的激烈競爭，需要更多的資金用於生產投入、技術研發、品牌建設、數字營銷、渠道擴張等，融資、上市成為最優解。
另一方面，資本方帶來的資源稟賦也成為匹配融資的重要考量因素。比如廣汽埃安此次引入了充換電能源生態、電池關鍵資源、晶片設計與製造、智慧駕駛車路協同等領域的戰略支援和產業協同投資者等。
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