2022年上半年的中國汽車市場，不僅僅是新能源汽車的狂歡，同時也屬於自主品牌。從最近國內公佈的多家車企半年財報來看，自主品牌車企正在用優秀的業績向我們展示中國品牌的向上力量。
其中，長安淨利潤增長突破300%，長城毛利率高達18.38%，比亞迪實現增收增利雙豐收，吉利單車收入同比增21.1%，廣汽集團新能源業務表現亮眼，整體表現都非常不錯。
長安汽車：穩賺58.58億元
如果只看淨利潤，那長安汽車絕對是自主品牌最賺錢的一家，雖然經歷了相對困難的2022年上半年，但是長安汽車的上半年財報還是可圈可點的。
財報顯示，長安汽車上半年實現營業收入565.74億元，同比下滑0.37%；歸屬於上市公司股東的淨利潤58.58億元，同比增長238.74%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤31億元，同比增長319.07%。
公司同時表示，淨利潤大幅增長主要得益於公司品牌持續向上，產品結構持續最佳化，並且自主品牌盈利能力持續提升。
據瞭解，在這58.58億元的盈利中，有21.3億元來自出讓阿維塔科技部分股權，當然也有自主品牌利潤上升的原因，其中長安品牌的淨利潤接近30億元，約佔總利潤一半。也就是說，自主品牌終於展現了比較強的盈利能力。
不過在財報上，上半年長安新能源虧損14.72億元，阿維塔科技虧損2.52億元。長安汽車表示，長安新能源因受補貼退坡、電池漲價、戰略投入加大等影響，利潤同比虧損加大。
目前從產品結構來看，長安的第二代CS75PLUS、UNI-K iDD、UNI-V、歐尚Z6、長安Lumin等7款全新和換代產品上市。新能源領域方面推出了搭載藍鯨iDD混合動力系統的車型，還有長安深藍品牌，加速搶佔主流電動汽車市場。
值得關注的是，長安、華為和寧德時代共同打造的阿維塔品牌，推出的阿維塔11及限量款阿維塔011在上半年正式首發亮相，獲得較高的市場關注。
行業人士認為，接下來長安汽車大機率會將新能源業務當做主業。最近長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上公開表示，建議加快轉型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程。
另外，長安汽車在半年報中指出，下半年其仍將直面供應鏈穩定性、原材料漲價、市場波動等三大考驗。其中，在保持供應鏈穩定方面，公司強調，地緣衝突加速全球政治格局變化，出於安全因素考慮，部分國家和企業出現供應鏈本土化、區域化、陣營化的苗頭，導致汽車行業全球供應鏈波動風險加劇。
可以看出，長安汽車上半年營收表現下降或與疫情、供應鏈等有關，不過目前長安汽車仍處於轉型的重要階段，新能源車暫時不賺錢，合資品牌也不能扛起盈利大旗，而燃油車雖然毛利率上漲，但相對合資車企來說還是很低。
所以，長安汽車的進步空間還很大。引用朱華榮自己說的觀點：“中國品牌面臨的挑戰依然是合資品牌，同類型產品差價達到了30%，甚至是40%，因此品牌轉型是一個非常艱難的問題。”
長城汽車：淨利潤55.92億元
長城汽車2022年上半年財報顯示，今年1-6月，長城汽車營業收入達621.34億元，淨利潤為55.92億元，同比增長58.47%，毛利為114.20億元，同比增長13.48%，毛利率達18.38%。
銷量資料顯示，長城汽車上半年銷量為512553輛，同比下降16.58%。不過海外銷量表現還不錯，達到68414輛，同比增長11.14%。
對此長城汽車公告稱，淨利潤的增長主要是因為報告期公司最佳化產品結構，單車售價上升帶來毛利增長，以及匯率收益增加所致。
其中，2022年長城汽車上半年單車平均售價12.12萬元，同比增長20.27%。其中，20萬元以上車型銷售佔比提升至14%，這也是為何長城汽車銷量下滑還依然盈利的關鍵所在。值得關注的是，長城汽車的毛利率能夠超過18%，著實令人眼前一亮，如果橫向對比，長城在營收不到比亞迪一半的情況下，實現了比亞迪將近2倍的淨利潤，可以說很賺錢。
當然，長城汽車之所以能獲得如此成績，離不開哈弗、魏牌、坦克、尤拉和長城皮卡多個品牌的共同發力。
從財報來看，長城汽車上半年呈現出營收疲軟，淨利上漲的趨勢。出現這種情況的原因要歸結於長城汽車銷量在上半年表現並不樂觀，尤其是受疫情、零部件供應和原材料成本上漲的影響。
其中，長城汽車主銷兩大類車型分別為SUV和皮卡，前者上半年累計銷量為35.7萬輛，同比下降20.24%；後者累計銷量9.95萬輛，下滑12.98%；轎車及其他累計銷量56347輛，同比增長6.63%。而SUV車型下滑最明顯的是哈弗品牌，自去年8月以來持續同比下滑，直到今年7月才初步止跌。
與銷量下滑相對的是持續不斷的投入，長城汽車持續加大新能源、智慧化領域核心技術投入，2022年上半年研發投入58.10億元，同比增長100.55%，佔營業收入比重高達9.35%。
銷量下滑和研發成本的增加，都給長城汽車的營收造成了成本上的壓力，導致營收疲軟，不過好在淨利潤彌補了不足。
在電氣化時代，長城汽車的新能源戰略也在持續進行中，8月底哈弗品牌釋出新能源汽車戰略，併發布首款混動車型，預計到2030年停售燃油車，預計轉型程序將在接下來的時間裡加快速度。
而在純電路線上，長城汽車則佈局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態等多化學體系的動力電池，另外還在江蘇搭建了長城第三代半導體模組封測製造基地專案。根據規劃，車規級模組年產能將達到120萬套，主要應用於主逆變器及充電領域。
今年上半年，長城汽車陸續推出了哈弗大狗追獵版、芭蕾貓、坦克300邊境限定版、哈弗神獸檸檬超級混動DHT車型等，未來還將推坦克700、尤拉朋克貓、尤拉閃電貓、魏牌圓夢等車型，進一步豐富產品矩陣。
據瞭解，新能源和智慧化將成為長城汽車的戰略重點，官方表示目前已經形成了從混合動力到純電驅動再到燃料電池動力系統的全技術佈局，旗下咖啡智慧2.0對電子電氣架構、線控底盤、智慧駕駛、智慧座艙等技術進行了全面升級。
從長城汽車前7個月的銷量成績來看，初步完成了全年190萬輛銷量目標的三分之一，不過，面對原材料價格上漲、晶片供應短缺等困境，長城汽車面臨的挑戰還很艱鉅。
比亞迪：淨利潤超2021年全年
比亞迪釋出的財報公告顯示，2022年上半年公司實現營業收入達1506.07億元，同比增長65.71%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為35.95億元，同比增長206.35%，基本每股收益1.24元。
值得關注的是，比亞迪今年上半年淨利潤和營業收入都創下同期新高，淨利潤已經超過2021年全年（30.45億元）的水平。
從比亞迪釋出的2022年上半年銷量來看，1-6月累計銷售新車64.14萬輛，同比增長314.9%，成為全球新能源汽車“銷冠”。其中，DM插混車型累計銷售約31.5萬輛，同比增長454.22%；比亞迪漢家族累計銷量超25萬輛，成為首款實現均價和銷量均突破25萬的中國品牌車型。
另外，根據乘聯會資料測算，比亞迪上半年新能源乘用車市佔率約28%，插混乘用車市佔率約63%，並且在上半年新能源車銷量排行榜前十車型中，比亞迪佔據六個席位。
比亞迪汽車之所以能取得如此亮眼的成績，其實也是在各個領域深度佈局的結果。目前比亞迪已經形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業的生態鏈閉環，可以為新能源企業提供整體解決方案。
從新能源汽車領域來看，比亞迪堅持DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”的戰略，今年上半年先後推出CTB電池車身一體化、DM-p王者混動等技術。
目前比亞迪的王朝系列和海洋網系列是主要產品，其中海洋網包括搭載e平臺3.0純電海洋生物系列與搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列雙產品序列，產品定位更年輕化，海洋生物系列首款車型海豚上市取得不錯的成績，最近推出的中型純電動轎車海豹表現也非常亮眼。另外，軍艦系列首款車型驅逐艦05於在今年3月份上市，定位A+級轎車，定位為“大五座超混SUV”的護衛艦07將於今年第四季度上市。多車齊發，佔領新能源汽車市場的各個細分市場，整體實力不容小覷。
在產品方面比亞迪一直重點佈局，主打高階新能源品牌的騰勢也釋出了新車型騰勢D9，2022年下半年還將釋出百萬級新能源汽車品牌，其首款硬派越野車型也將同步亮相，進一步完善集團產品矩陣。
與其他新能源車企不同的是，比亞迪旗下部分車型搭載的動力電池基本可以實現自給自足，而且還透過與產業鏈上游企業合作來降低成本，投資了上游原材料企業。
值得關注的是，今年新能源車受到各種因素的影響很大，導致很多車企對旗下新能源車價格調整，比亞迪也對旗下車型進行兩次漲價，不過雖然價格上漲，但並未影響銷量，相反還對比亞迪的盈利產生一定的積極影響。在量價齊升的帶動下，盈利也有所改變，由於銷量增加，成本被攤薄，規模效應顯著。
此外，比亞迪的半導體目前在功率半導體、智慧控制IC、智慧感測器、光電半導體、晶圓製造與服務等領域深入佈局，將來也會大有可為。
總的來看，比亞迪的多領域佈局已經取得不錯的成效，今年上半年的淨利潤已經超過了去年全年，可以說比亞迪終於跨過了規模和利潤之間的平衡點，成功扭轉增收不增利的局面。
吉利汽車：單車毛利率超15%
吉利汽車2022年上半年業績報告顯示，公司1-6月總營收581.84億元，同比增長29%；但歸屬公司股權持有人淨利潤卻同比減少了35%，為15.52億元。其中，銷售汽車及相關服務收入為492.03億元，同比增加25.16%。
從這份上半年財報來看，吉利汽車也交出了比較不錯的成績，尤其是在車型結構的最佳化下，單車銷售收入同比提升了21.1%，達到10.2萬元，平均單車毛利為1.6萬元，同比增長9.9%。換算之後，單車毛利率超15%。
其實2022年上半年，吉利汽車各方面成績表現良好，離不開新能源汽車的銷量助力。財報顯示，2022上半年，新能源銷量10.9萬輛，同比增長398%，滲透率17.9%，增幅位居行業第一，吉利汽車新能源汽車佔總銷量的比例上升至18%。
可以說，目前除了比亞迪外，吉利汽車在幾個主流自主車企中新能源車型佔比是最高的。在吉利汽車上半年實現總銷量的61.4萬輛中，新能源板塊銷量佔比增加14.4個百分點至17.9%。
從吉利汽車的規劃可以看出，吉利汽車2022年最重要的關鍵詞就是新能源，當然這是行業趨勢，也是使用者所需。所以，在新能源汽車轉型道路上，吉利正在全力加速前進。
不僅如此，相比造車新勢力們的主攻純電動，吉利的新能源格局更為長遠且全面。在能源種類上，涵蓋混動、純電、醇電。在補能方式上，也佈局了“充電”和“換電”兩條腿走路。
另外，吉利汽車在海外市場的表現也很強勁，根據業績報告，上半年實現出口銷量8.8萬輛，同比增長64%，位居行業第四，較2021全年提升一位。根據規劃，下半年，吉利品牌海外業務將進一步拓展。主要將聚焦於中東、亞太、拉美等主力市場。
雖然目前汽車市場複雜多變，但吉利汽車一直在不斷投入。財報資料顯示，今年上半年吉利在智慧電動化研發方面投入36.3億元，較上年同期增長71.7% 。對於一直在前瞻佈局的吉利汽車來說，穩紮穩打、多點開花也展示了自身的戰略定力。
廣汽集團：營收、淨利雙增長
資料顯示，廣汽集團在今年上半年共實現營業總收入約為2427.82億元，同比增長18.85%，合併口徑營業總收入約為486.89億元，同比增長40.83%，實現歸母淨利潤約為57.51億元，同比增長約32.61%。
廣汽集團在財報中透露，營收增長的主要原因，是得益於國內經濟穩中向好，汽車市場總體穩定，穩經濟、促消費系列政策落地實施，以及集團自主品牌車型產品不斷豐富、銷量較大幅度增長等因素。
根據財報顯示，廣汽集團上半年營收、淨利同比均有大幅增長，其中合資企業廣汽本田、廣汽豐田“兩田”貢獻收益超80億元，業績表現持續向好。
從廣汽集團釋出的上半年銷量來看，1-6月累計銷售新車114.99萬輛，同比增長12%。其中新能源領域廣汽埃安完成10.03萬輛銷量，佔新能源總銷量的88%，新能源汽車表現不錯。
另外，2022年廣汽集團對廣汽埃安信心十足，銷量目標定在30萬輛，為了實現年銷量目標，廣汽埃安第一工廠的年產能提升至20萬輛，第二工廠也將在今年第四季度投產。
不過我們也注意到，雖然整車製造佔廣汽集團上半年總收入將近七成，但拉動廣汽集團上半年利潤增長的並不是造車賣車業務。
從毛利率來看，廣汽集團整體毛利21.35億元，同比增加5.2億元。其中整車製造毛利率對集團毛利率貢獻僅為23.84%；而商貿服務、金融及其他業務毛利同比增加3.57億元，對整體毛利增長的貢獻率達68.65%。
其實，廣汽集團整車製造利潤貢獻低的背後，是該業務成本的高企，在財報中也做出瞭解釋，是由於汽車晶片供應短缺以及原材料價格持續高位等影響綜合所致。廣汽集團董事長曾慶洪也曾在2022世界動力電池大會上公開抱怨過動力電池價格過高的問題。
總的來看，雖然廣汽集團上半年營收同比增幅達到41.17%，但成本增幅也達到了41.76%，其毛利率也有所下滑。關於下半年的發展，廣汽集團同樣指出了晶片供應不足、原材料價格上漲等因素，導致集團盈利能力被削弱，整體壓力也相對較大。
總結
從2022年上半年淨利潤方面來看，自主品牌車企在營收方面都實現了增長，而在淨利潤方面也有了更好的表現。我們不難發現，在新能源汽車市場一片大好的勢頭下，比亞迪、吉利、長城、長安、廣汽集團都在大力發展新能源，雖然今年下半年，整車市場依然充滿很多未知數，不過企業都充滿信心，準備迎接逆勢增長。