2022年上半年的中国汽车市场，不仅仅是新能源汽车的狂欢，同时也属于自主品牌。从最近国内公布的多家车企半年财报来看，自主品牌车企正在用优秀的业绩向我们展示中国品牌的向上力量。
其中，长安净利润增长突破300%，长城毛利率高达18.38%，比亚迪实现增收增利双丰收，吉利单车收入同比增21.1%，广汽集团新能源业务表现亮眼，整体表现都非常不错。
长安汽车：稳赚58.58亿元
如果只看净利润，那长安汽车绝对是自主品牌最赚钱的一家，虽然经历了相对困难的2022年上半年，但是长安汽车的上半年财报还是可圈可点的。
财报显示，长安汽车上半年实现营业收入565.74亿元，同比下滑0.37%；归属于上市公司股东的净利润58.58亿元，同比增长238.74%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润31亿元，同比增长319.07%。
公司同时表示，净利润大幅增长主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，并且自主品牌盈利能力持续提升。
据了解，在这58.58亿元的盈利中，有21.3亿元来自出让阿维塔科技部分股权，当然也有自主品牌利润上升的原因，其中长安品牌的净利润接近30亿元，约占总利润一半。也就是说，自主品牌终于展现了比较强的盈利能力。
不过在财报上，上半年长安新能源亏损14.72亿元，阿维塔科技亏损2.52亿元。长安汽车表示，长安新能源因受补贴退坡、电池涨价、战略投入加大等影响，利润同比亏损加大。
目前从产品结构来看，长安的第二代CS75PLUS、UNI-K iDD、UNI-V、欧尚Z6、长安Lumin等7款全新和换代产品上市。新能源领域方面推出了搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型，还有长安深蓝品牌，加速抢占主流电动汽车市场。
值得关注的是，长安、华为和宁德时代共同打造的阿维塔品牌，推出的阿维塔11及限量款阿维塔011在上半年正式首发亮相，获得较高的市场关注。
行业人士认为，接下来长安汽车大概率会将新能源业务当做主业。最近长安汽车董事长朱华荣在2022世界新能源汽车大会上公开表示，建议加快转型的步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。
另外，长安汽车在半年报中指出，下半年其仍将直面供应链稳定性、原材料涨价、市场波动等三大考验。其中，在保持供应链稳定方面，公司强调，地缘冲突加速全球政治格局变化，出于安全因素考虑，部分国家和企业出现供应链本土化、区域化、阵营化的苗头，导致汽车行业全球供应链波动风险加剧。
可以看出，长安汽车上半年营收表现下降或与疫情、供应链等有关，不过目前长安汽车仍处于转型的重要阶段，新能源车暂时不赚钱，合资品牌也不能扛起盈利大旗，而燃油车虽然毛利率上涨，但相对合资车企来说还是很低。
所以，长安汽车的进步空间还很大。引用朱华荣自己说的观点：“中国品牌面临的挑战依然是合资品牌，同类型产品差价达到了30%，甚至是40%，因此品牌转型是一个非常艰难的问题。”
长城汽车：净利润55.92亿元
长城汽车2022年上半年财报显示，今年1-6月，长城汽车营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%，毛利为114.20亿元，同比增长13.48%，毛利率达18.38%。
销量数据显示，长城汽车上半年销量为512553辆，同比下降16.58%。不过海外销量表现还不错，达到68414辆，同比增长11.14%。
对此长城汽车公告称，净利润的增长主要是因为报告期公司优化产品结构，单车售价上升带来毛利增长，以及汇率收益增加所致。
其中，2022年长城汽车上半年单车平均售价12.12万元，同比增长20.27%。其中，20万元以上车型销售占比提升至14%，这也是为何长城汽车销量下滑还依然盈利的关键所在。值得关注的是，长城汽车的毛利率能够超过18%，着实令人眼前一亮，如果横向对比，长城在营收不到比亚迪一半的情况下，实现了比亚迪将近2倍的净利润，可以说很赚钱。
当然，长城汽车之所以能获得如此成绩，离不开哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城皮卡多个品牌的共同发力。
从财报来看，长城汽车上半年呈现出营收疲软，净利上涨的趋势。出现这种情况的原因要归结于长城汽车销量在上半年表现并不乐观，尤其是受疫情、零部件供应和原材料成本上涨的影响。
其中，长城汽车主销两大类车型分别为SUV和皮卡，前者上半年累计销量为35.7万辆，同比下降20.24%；后者累计销量9.95万辆，下滑12.98%；轿车及其他累计销量56347辆，同比增长6.63%。而SUV车型下滑最明显的是哈弗品牌，自去年8月以来持续同比下滑，直到今年7月才初步止跌。
与销量下滑相对的是持续不断的投入，长城汽车持续加大新能源、智能化领域核心技术投入，2022年上半年研发投入58.10亿元，同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。
销量下滑和研发成本的增加，都给长城汽车的营收造成了成本上的压力，导致营收疲软，不过好在净利润弥补了不足。
在电气化时代，长城汽车的新能源战略也在持续进行中，8月底哈弗品牌发布新能源汽车战略，并发布首款混动车型，预计到2030年停售燃油车，预计转型进程将在接下来的时间里加快速度。
而在纯电路线上，长城汽车则布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，另外还在江苏搭建了长城第三代半导体模组封测制造基地项目。根据规划，车规级模组年产能将达到120万套，主要应用于主逆变器及充电领域。
今年上半年，长城汽车陆续推出了哈弗大狗追猎版、芭蕾猫、坦克300边境限定版、哈弗神兽柠檬超级混动DHT车型等，未来还将推坦克700、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫、魏牌圆梦等车型，进一步丰富产品矩阵。
据了解，新能源和智能化将成为长城汽车的战略重点，官方表示目前已经形成了从混合动力到纯电驱动再到燃料电池动力系统的全技术布局，旗下咖啡智能2.0对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行了全面升级。
从长城汽车前7个月的销量成绩来看，初步完成了全年190万辆销量目标的三分之一，不过，面对原材料价格上涨、芯片供应短缺等困境，长城汽车面临的挑战还很艰巨。
比亚迪：净利润超2021年全年
比亚迪发布的财报公告显示，2022年上半年公司实现营业收入达1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润为35.95亿元，同比增长206.35%，基本每股收益1.24元。
值得关注的是，比亚迪今年上半年净利润和营业收入都创下同期新高，净利润已经超过2021年全年（30.45亿元）的水平。
从比亚迪发布的2022年上半年销量来看，1-6月累计销售新车64.14万辆，同比增长314.9%，成为全球新能源汽车“销冠”。其中，DM插混车型累计销售约31.5万辆，同比增长454.22%；比亚迪汉家族累计销量超25万辆，成为首款实现均价和销量均突破25万的中国品牌车型。
另外，根据乘联会数据测算，比亚迪上半年新能源乘用车市占率约28%，插混乘用车市占率约63%，并且在上半年新能源车销量排行榜前十车型中，比亚迪占据六个席位。
比亚迪汽车之所以能取得如此亮眼的成绩，其实也是在各个领域深度布局的结果。目前比亚迪已经形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的生态链闭环，可以为新能源企业提供整体解决方案。
从新能源汽车领域来看，比亚迪坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，今年上半年先后推出CTB电池车身一体化、DM-p王者混动等技术。
目前比亚迪的王朝系列和海洋网系列是主要产品，其中海洋网包括搭载e平台3.0纯电海洋生物系列与搭载DM-i超级混动技术的军舰系列双产品序列，产品定位更年轻化，海洋生物系列首款车型海豚上市取得不错的成绩，最近推出的中型纯电动轿车海豹表现也非常亮眼。另外，军舰系列首款车型驱逐舰05于在今年3月份上市，定位A+级轿车，定位为“大五座超混SUV”的护卫舰07将于今年第四季度上市。多车齐发，占领新能源汽车市场的各个细分市场，整体实力不容小觑。
在产品方面比亚迪一直重点布局，主打高端新能源品牌的腾势也发布了新车型腾势D9，2022年下半年还将发布百万级新能源汽车品牌，其首款硬派越野车型也将同步亮相，进一步完善集团产品矩阵。
与其他新能源车企不同的是，比亚迪旗下部分车型搭载的动力电池基本可以实现自给自足，而且还通过与产业链上游企业合作来降低成本，投资了上游原材料企业。
值得关注的是，今年新能源车受到各种因素的影响很大，导致很多车企对旗下新能源车价格调整，比亚迪也对旗下车型进行两次涨价，不过虽然价格上涨，但并未影响销量，相反还对比亚迪的盈利产生一定的积极影响。在量价齐升的带动下，盈利也有所改变，由于销量增加，成本被摊薄，规模效应显著。
此外，比亚迪的半导体目前在功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、晶圆制造与服务等领域深入布局，将来也会大有可为。
总的来看，比亚迪的多领域布局已经取得不错的成效，今年上半年的净利润已经超过了去年全年，可以说比亚迪终于跨过了规模和利润之间的平衡点，成功扭转增收不增利的局面。
吉利汽车：单车毛利率超15%
吉利汽车2022年上半年业绩报告显示，公司1-6月总营收581.84亿元，同比增长29%；但归属公司股权持有人净利润却同比减少了35%，为15.52亿元。其中，销售汽车及相关服务收入为492.03亿元，同比增加25.16%。
从这份上半年财报来看，吉利汽车也交出了比较不错的成绩，尤其是在车型结构的优化下，单车销售收入同比提升了21.1%，达到10.2万元，平均单车毛利为1.6万元，同比增长9.9%。换算之后，单车毛利率超15%。
其实2022年上半年，吉利汽车各方面成绩表现良好，离不开新能源汽车的销量助力。财报显示，2022上半年，新能源销量10.9万辆，同比增长398%，渗透率17.9%，增幅位居行业第一，吉利汽车新能源汽车占总销量的比例上升至18%。
可以说，目前除了比亚迪外，吉利汽车在几个主流自主车企中新能源车型占比是最高的。在吉利汽车上半年实现总销量的61.4万辆中，新能源板块销量占比增加14.4个百分点至17.9%。
从吉利汽车的规划可以看出，吉利汽车2022年最重要的关键词就是新能源，当然这是行业趋势，也是用户所需。所以，在新能源汽车转型道路上，吉利正在全力加速前进。
不仅如此，相比造车新势力们的主攻纯电动，吉利的新能源格局更为长远且全面。在能源种类上，涵盖混动、纯电、醇电。在补能方式上，也布局了“充电”和“换电”两条腿走路。
另外，吉利汽车在海外市场的表现也很强劲，根据业绩报告，上半年实现出口销量8.8万辆，同比增长64%，位居行业第四，较2021全年提升一位。根据规划，下半年，吉利品牌海外业务将进一步拓展。主要将聚焦于中东、亚太、拉美等主力市场。
虽然目前汽车市场复杂多变，但吉利汽车一直在不断投入。财报数据显示，今年上半年吉利在智能电动化研发方面投入36.3亿元，较上年同期增长71.7% 。对于一直在前瞻布局的吉利汽车来说，稳扎稳打、多点开花也展示了自身的战略定力。
广汽集团：营收、净利双增长
数据显示，广汽集团在今年上半年共实现营业总收入约为2427.82亿元，同比增长18.85%，合并口径营业总收入约为486.89亿元，同比增长40.83%，实现归母净利润约为57.51亿元，同比增长约32.61%。
广汽集团在财报中透露，营收增长的主要原因，是得益于国内经济稳中向好，汽车市场总体稳定，稳经济、促消费系列政策落地实施，以及集团自主品牌车型产品不断丰富、销量较大幅度增长等因素。
根据财报显示，广汽集团上半年营收、净利同比均有大幅增长，其中合资企业广汽本田、广汽丰田“两田”贡献收益超80亿元，业绩表现持续向好。
从广汽集团发布的上半年销量来看，1-6月累计销售新车114.99万辆，同比增长12%。其中新能源领域广汽埃安完成10.03万辆销量，占新能源总销量的88%，新能源汽车表现不错。
另外，2022年广汽集团对广汽埃安信心十足，销量目标定在30万辆，为了实现年销量目标，广汽埃安第一工厂的年产能提升至20万辆，第二工厂也将在今年第四季度投产。
不过我们也注意到，虽然整车制造占广汽集团上半年总收入将近七成，但拉动广汽集团上半年利润增长的并不是造车卖车业务。
从毛利率来看，广汽集团整体毛利21.35亿元，同比增加5.2亿元。其中整车制造毛利率对集团毛利率贡献仅为23.84%；而商贸服务、金融及其他业务毛利同比增加3.57亿元，对整体毛利增长的贡献率达68.65%。
其实，广汽集团整车制造利润贡献低的背后，是该业务成本的高企，在财报中也做出了解释，是由于汽车芯片供应短缺以及原材料价格持续高位等影响综合所致。广汽集团董事长曾庆洪也曾在2022世界动力电池大会上公开抱怨过动力电池价格过高的问题。
总的来看，虽然广汽集团上半年营收同比增幅达到41.17%，但成本增幅也达到了41.76%，其毛利率也有所下滑。关于下半年的发展，广汽集团同样指出了芯片供应不足、原材料价格上涨等因素，导致集团盈利能力被削弱，整体压力也相对较大。
总结
从2022年上半年净利润方面来看，自主品牌车企在营收方面都实现了增长，而在净利润方面也有了更好的表现。我们不难发现，在新能源汽车市场一片大好的势头下，比亚迪、吉利、长城、长安、广汽集团都在大力发展新能源，虽然今年下半年，整车市场依然充满很多未知数，不过企业都充满信心，准备迎接逆势增长。