9月26日訊息，威馬汽車董事長沈暉近日被推上熱搜，因招股書中披露，公司創始人、董事長兼執行長沈暉，2021年薪酬總計12.6億元，佔威馬同年收入的近三成。這則訊息在網路上一石激起千層浪，也引起投資人的關注。
加華資本董事長宋向前在朋友圈發文，“妖怪天天有，今年特別多！中國式創業，資本的遊戲，果真是劣幣驅逐良幣？真希望這匹威馬不是害群之馬。”
對於此事，沈暉也在朋友圈辯駁稱：“有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時間解釋。還是講講事實吧！9月23日，工信部、國家發改委、中國汽車工協會等單位聯合舉辦2022IVISTA智慧網聯汽車挑戰賽，共設定ADAS輔助駕駛系統挑戰賽(AEB/APS)、山城極限挑戰賽、虛擬模擬挑戰賽和功能型無人車挑戰賽四場專業賽事，考驗智慧汽車的環境識別、決策分析、控制執行能力。”
不過從招股書中的披露資料顯示，這筆薪酬是覆蓋了威馬董事的所持股份，所提到的12.6億元薪資並非實際拿到手的現金工資，而是包含200萬元左右的實際工資和摺合人民幣12.59億元的“限制性股份”，但後者只有在威馬將來成功上市之後才能兌現。
按照以往資料，此前，2019年至2021年，威馬汽車向董事支付的薪酬總額分別為約770萬元、2050萬元及17.456億元。2021年以股份為基礎的付款就高達17.32億元。沈暉2021年的總薪酬佔到董事薪酬的72.3%。以此來看，董事、高管的薪資高達億元也是行業慣例。
最讓外界不解的是，威馬汽車已經連續三年虧損，緣何管理層卻拿著數十億的高薪？威馬汽車的存在是否真的是掏空公司的資本遊戲？
根據資料，威馬汽車一直處於賠本賺吆喝階段的，2019年到2021年，威馬汽車實現營收分別為17.621億、26.717億元、47.425億元；淨虧損分別是41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計虧損高達174.35億元。典型的虧損規模超過營收規模。另據招股書顯示，經調整淨利潤分別為-40.4億元、-42.25億元和-53.63億元，同一時期，其毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。
從銷量上看，威馬汽車今年以來也遭遇了滑鐵盧，根據公開資料顯示，2022年第一季度，威馬汽車售出7476輛電動汽車。對比同期，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的汽車交付量分別為2.58萬輛、3.46萬輛、3.17萬輛，與威馬汽車同屬第二梯隊的哪吒汽車和零跑汽車交付量分別為3.02萬輛和2.16萬輛。威馬汽車的銷量已經遠遠不及第二梯隊。
有行業人士稱，威馬歷史上的最好成績，停留在去年12月的5062輛，在那之前連續3個月，月銷都在5000輛出頭。進入2022年，威馬銷量下滑，月銷量再沒超過5000輛。
威馬汽車此次向港交所遞交招股書，再次衝刺IPO，目標或是減輕當下的資金壓力。若成功敲開港交所大門，威馬將成為國內第四家上市的造車新勢力企業。
威馬汽車成立於2015年，主營電動汽車的設計、開發、製造、銷售。最早威馬汽車叫“WM Motor”，創始人是現在的高管杜立剛，主要是做三電系統研發，直到被沈暉收購，才改名為“Weltmeister”，中文名叫“威馬”，德語“世界冠軍”的意思。威馬汽車最高光的時刻是6年內融資12輪，其中百度、騰訊均參與其中，還有上海國資投資平臺、上汽集團、五礦資本等一眾資本，甚至還有賭王家族、李嘉誠父子定位身影；D輪融資額高達100億人民幣。
董事長沈暉也是汽車產業的大佬。最知名的履歷是擔任吉利控股集團董事兼副總裁，主導吉利收購沃爾沃，這是中國汽車工業歷史上最大海外併購。在沃爾沃之前，沈暉還分別在汽車零部件公司博格華納以及菲亞特動力擔任中國區總裁。
正觀新聞記者 袁芳