7月，汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，為歷年同期最高值。陳士華表示，“在國家和地方各項促進消費政策的刺激下，7月我國汽車市場產銷總體形勢良好，特別是乘用車保持較快的增長勢頭。”
1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。“雖然新能源車在6月和7月均保持倍速增長，但更多是在釋放過去的訂單。我們從企業瞭解到，新能源車後幾個月的增速可能會適當下降，因此我們維持其全年產銷550萬輛的預測。”許海東說。
“在國家和地方各項促進消費政策的刺激下，7月我國汽車市場產銷總體形勢良好，特別是乘用車保持較快的增長勢頭。”中汽協副秘書長陳士華表示。
昨日（8月11日），中汽協釋出資料顯示，7月，汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長 31.5%和29.7%。中汽協方面表示，當月產銷量雖然低於上月，但為歷年同期最高值。
陳士華分析認為，當前，我國經濟正處於企穩回升關鍵視窗，在疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全的要求下，穩經濟一攬子政策進一步生效，有利於汽車產業穩增長。再加上購置稅優惠等政策持續發力，7月汽車產銷同比繼續保持較快增長。
綜合前7個月來看，汽車累計產銷分別完成1457.1萬輛和1447.7萬輛，產量同比增長0.8%，銷量同比下降2%。陳士華預計，去年8月疫情對晶片造成嚴重的供應困難，產銷量水平較低；我們相信今年8月將延續產銷兩旺的態勢，前8個月有望實現雙增長。
具體到乘用車市場，7月產銷分別為221萬輛和217.4萬輛，環比分別下降1.3%和2.1%，同比分別增長 42.6%和40%；1-7月產銷累計完成1264.5萬輛和1252.9萬輛，同比分別增長10.9%和8.3%。
陳士華表示，今年上半年，我國燃油車銷量持續低迷，但是在6月實施購置稅減半政策的促進下，燃油車市場開始復甦，7月比去年同期增長超過20萬輛，這充分反映了購置稅優惠政策的積極效果。
其中，高階品牌乘用車實現較快增長。7月，國內生產的高階品牌乘用車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%。1-7月，國內生產的高階品牌乘用車銷量完成202萬輛，同比增長1.9%。
中國品牌乘用車方面，7月共銷售汽車107.8萬輛，同比增長50.3%，佔乘用車銷售總量的49.6%，上升3.4個百分點；前7個月累計銷售596.9萬輛，同比增長21.5%，市場份額為47.6%，上升5.2個百分點。陳士華表示，在目前市場競爭非常激烈的情況下，中國品牌乘用車表現優異。
此外，汽車銷量排名前十位的企業集團，前7個月銷量合計為1248.7萬輛，同比下降1.2%，佔汽車銷售總量的86.3%，高於上年同期0.7個百分點。其中，包括上汽、廣汽、比亞迪、吉利，以及奇瑞在內的五家企業銷量同比實現正增長，比上半年增加兩家。
7月，汽車企業出口29萬輛，環比增長16.5%，同比增長67%；其中，新能源汽車出口5.4萬輛，增速高於市場整體。1-7月，汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%，全年出口將有望超過240萬輛，符合年初預期。
陳士華表示，年初，我們預計今年全年汽車出口增長將達到20%。從前7個月的情況來看，汽車企業出口勢頭非常好，後期訂單也比較飽滿，所以我們對全年實現出口目標保持信心。
談及接下來的市場表現，陳士華表示，在中央穩經濟一攬子政策、部委相關政策和地方促進汽車消費政策持續提振下，8月汽車市場繼續保持穩定增長，特別是隨著9月汽車市場傳統黃金消費季的到來，乘用車產銷將會呈現快速增長，新能源汽車以及汽車出口也將會維持良好表現，為全年穩定增長提供有力支撐。
但陳士華也提醒，從當前我國經濟執行的內外部環境看，經濟恢復基礎尚需穩固，乘用車市場仍需要國家和地方持續發力，商用車市場的恢復更有賴於基礎設施投資儘快形成實物量。與此同時，國際形勢日益嚴峻複雜，對於產業鏈也增加了較多不確定性。為此，行業企業需要及時關注形勢的變化，積極主動應對。
值得關注的是，國內新能源市場仍延續亮眼表現。7月，新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和 59.3萬輛，同比均增長1.2倍，其中月度生產量再創歷史新高；1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。
具體到車型方面，前7個月，純電動汽車產銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍 和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成2094輛和 1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。
中汽協副總工程師許海東表示，雖然新能源車在6月和7月均保持倍速增長，但更多是在釋放過去的訂單。我們從企業瞭解到，新能源車後幾個月的增速可能會適當下降，因此我們維持其全年產銷550萬輛的預測。
“新能源車的增速並非越高越好，因為短時間的快速增長，會給整個產業鏈帶來壓力，包括原材料、電池產能等。”許海東說，我們反而希望新能源車能夠保持穩定的增速，這樣更有利於原材料廠商、生產企業、電池企業，以及充電基礎設施建設等。（中國經濟網 記者姜智文）
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