編者按：本文來自微信公眾號 遠川研究所（ID：caijingyanjiu），作者：熊宇翔、羅鬆鬆，創業邦經授權釋出，頭圖來源攝圖網
2004年上映的電視劇《馬大帥》講述了一位農民進城的故事，不僅貢獻了“遼北第一狠人”範德彪的熒幕形象，也留下了很多膾炙人口的段子，比如那句“啥家庭啊，家裡有礦啊？”
以當時的國情，這句話顯然是衝著煤老闆們去的。由於國家取消煤電指導價，許多礦主們一夜暴富，正所謂“炮聲一響，黃金萬兩”，其中一些又極不低調，比如曾經的呂梁首富7000萬豪門嫁女，陪嫁了6輛法拉利。
如今，煤老闆們已經漸漸退出了歷史舞臺，隨著國家碳中和目標的提出，一些新的能源搶走了煤炭的風頭，比如鋰。
鋰是地球上最輕、最活潑的金屬元素，在新能源車上扮演著無比重要的角色。無論是正極材料還是電解液都需要它，在下游的帶動作用下，碳酸鋰的價格已經從一年半前的10萬元/噸飆升到如今的50多萬元。
很多人的身價因鋰而暴漲，比如贛鋒鋰業董事長李良彬去年超越滴滴程維成為江西首富，天齊鋰業董事長蔣衛平的身價也達到660億元，在整個四川也僅次於海底撈，龍湖地產以及通威集團的掌門人。
與個人軌跡改變呼應的，是許多城市省份命運的轉折。比如曾經貧窮落後的寧德因為寧德時代的崛起而一躍成為福建GDP增長最快的城市。
在百度百科以及一些媒體報道中，“中國鋰都”、“亞洲鋰都”乃至“世界鋰都”的稱號都與中國的省城掛了鉤。響亮的稱呼背後並非門面建設，城市和產業的發展有目共睹。這背後，一場轟轟烈烈的“鋰都爭霸賽”正如火如荼。
01
稟賦與時機2010年2月8日，距離農曆春節還有6天時間，宜春旅遊政務網在首頁掛出一條橫幅，上面寫著：“宜春，一座叫春的城市”，當時微博雖未普及，但這條雷人的廣告語卻在網上掀起了不小的風波，有市民直接投訴到信訪局，認為這種做法過於低俗。
實際上，這條標語的發明者正是當時的宜春市委副書記[10]，目的是宣傳宜春的旅遊產業。江西是著名的阿卡林省，而位於江西西北部的宜春又是最沒存在感的地區之一，經濟和交通都稱不上發達，最出名的是明月山和溫泉，但長期缺乏知名度，不得已之下，書記才出此下策。
但宜春並非一無所長，全世界最大的鋰雲母礦就位於宜春，資源量摺合碳酸鋰當量636萬噸。但在新能源車開始推廣之前，“鋰”的市場需求也不大，宜春有力也沒處使。
以總部在江西的贛鋒鋰業為例，2008年，贛鋒的營收只有2.4億元，其中38%還是由藥品業務貢獻（丁基鋰可用作生產降血脂藥和抗病毒藥的中間體），電池只佔15%，隨著國家開始大力推廣新能源車，“鋰”的需求開始暴漲，宜春等來自己的第一個春天。
次年，宜春出臺的《關於加快鋰電新能源產業發展的決定》，明確提出要將宜春打造為“亞洲鋰都”。
一系列周密的佈局就此展開。宜春不僅和北大、清華等高校牽上了線，邀請院士擔任顧問，還把招商推介會開到了香港，目標是三年之內成為中國最大的碳酸鋰生產基地，並且建立一個從碳酸鋰—正極材料—動力電池—電動車的完整產業鏈。
當宜春沉浸在對未來的美好幻想中時，名不見經傳的四川遂寧正在積極推動“天齊鋰業”上市，而天齊正是遂寧成為“中國鋰都”的最大王牌。
四川也是一個鋰礦大省，主要形態是鋰輝石，儲量比宜春更豐富，碳酸鋰當量超過1000萬噸，但受限於川西的地形以及薄弱的工業基礎，當地無法對鋰進行深加工，與之相隔不遠的遂寧射洪接下了這個生意，並在1992年成立射洪鋰業，也是當時三家國營鋰鹽廠之一。
由於加工工藝低端，加上當時鋰材料需求有限，射洪鋰業長年處於虧損狀態，直到2004年，在當地政府的幫助下，之前主要從事國際礦石貿易的天齊成功收購了射洪鋰業。2010年上市不久後，天齊就成為了國內最大的碳酸鋰供應商，年產能達1.5萬噸。
不過，無論是宜春還是遂寧，礦石儲量和品位都遠不如澳大利亞。澳洲優質礦山品位可達2%，四川不超過1.5%，宜春只有0.3%到0.6%，越低的礦石品位意味著越高的開採成本。因此，在比較長的時間內，中國的碳酸鋰加工主要都是依賴從澳洲進口礦石。
事實上，天齊在吞併射洪鋰業之後也只是一家偏安一隅的小公司，到2010年收入也不到3個億，利潤只有3800萬，但在2012年憑藉對澳大利亞泰利森（後者控制的格林布什礦山是世界上最好的硬巖鋰礦）的收購，天齊一戰成名，營收迅速從當初的4億飆升到2016年的39億，比同期的贛鋒多出了10個億。
經此一役，天齊成了國內名副其實的“鋰王”，也正是因為這根定海神針的存在，遂寧開始規劃新能源產業，投資100億建了一座佔地6.2平方公里的鋰電產業園，面積相當於800座足球場。在那之後，國內不少電池廠開始拋來橄欖枝，沒有鋰資源的遂寧也逐漸有了“鋰都”的模樣。
02
產業叢集從絕對數量上看，江西和四川的鋰儲量不如青海。
在中國，超過80%的鋰資源以滷水的形式分佈在鹽湖中，其中絕大多又位於青海這樣的高原地區，碳酸鋰當量超過1600萬噸，居全國首位，而且鹽湖提鋰的平均成本只有每噸3萬元，比鋰礦製成碳酸鋰便宜1萬。
最開始，電池巨頭更認可青海的資源優勢。
早在2010年，青海就引入了北大先行，2012年開始量產磷酸鐵鋰，之後又將業務拓展到電池級碳酸鋰和三元材料等領域。2012年，寧德時代成立了“青海時代新能源”，在西寧建立了動力電池和儲能電池生產基地，計劃投資75億，但這些都無法托起西寧作為“鋰都”的稱號。
西寧的問題在於，雖然它背靠豐富的鹽湖資源以及低廉的電價優勢（主要歸功於光伏），但存在資源開發難度大，地理位置偏遠等問題，比如青海不同鹽湖中元素構成差異大，技術無法複製，開採成本高；主要鹽湖距離西寧約800公里，運輸成本高，基礎設施配套難度大。
鋰都的競賽，表面上拼的是鋰資源的丰度，本質上拼的是產業鏈長度。
如果只靠礦產資源開採和初級加工，無法將新能源產業做強做大，而且早晚會有坐吃山空的一天，而要建立產業叢集，背後又涉及到工業基礎、經濟水平、交通位置、能源成本、人才供給以及腹地市場等一系列因素。
在這些方面，宜春和遂寧的條件顯然更好，兩座城市也根據自身的稟賦發展出兩條略微有不同的路徑，宜春更偏下游的新能源車，遂寧更偏中游的動力電池材料。
被汽車大省環繞的江西一直都有個“汽車夢”，宜春也不例外 。早在規劃“鋰都“之初，宜春就想涉足新能源車生產，畢竟一輛新能源車的產值，至少是動力電池的三倍，而且汽車零部件更多，產業鏈更長，輻射範圍更大，能創造更多就業崗位和稅收。
也是在2015年，宜春當地的龍頭企業“江特電機”以29億元的價格收購了“九龍汽車”，希望形成一條從礦產—碳酸鋰—正極材料—新能源電機—新能源車的產業鏈，但在2018年，九龍汽車業績大變臉，利潤從前一年的2個億驟降到-1.2億元，最後不得不被賤賣[9]，但宜春的“電動夢”並沒有結束。
2019年4月，宜春投資了當時處於第三梯隊的哪吒汽車，成為大股東，僅僅兩個月後，年產能達10萬輛的哪吒宜春工廠就正式開工[6]，哪吒汽車的到來，不僅彌補了宜春在汽車工業上的空白，反過來起到了終端撬動上游的作用。
從2019年到2021年，哪吒汽車的銷量翻了近7倍，月銷量一度擠進新勢力TOP3，並在去年獲得寧德時代的投資，成為一匹不折不扣的黑馬，而這也讓它的兩大動力電池供應商：寧德時代和國軒高科，對宜春拋去了橄欖枝。去年，寧德和國軒兩個百億專案先後落地宜春。
而遂寧主要是圍繞“天齊”這家龍頭以及“材料”來做文章。
在上游，遂寧和甘孜、阿壩、青海格爾木建立了合作關係；在中游，新鋰想、龍蟠科技，富臨精工、四川裕能在當地佈局了正極材料的產能；在下游，遂寧去年引入投資71億元的蜂巢能源20GWh動力電池專案，打破了“鋰都”在動力電池終端品牌上的空白。
然而，在礦產、材料以及回收體系上的完整佈局並沒有為遂寧爭取到寧德時代的垂青，因為寧德把四川的第一家工廠選在了交通發達的宜賓，和遂寧擦肩而過。
03
“寧王”的饋贈和宜春、遂寧以及西寧相比，宜賓和鋰是不沾邊，既沒有多少鋰資源，相關產業鏈配套也不如前面三座城市，最被世人所熟知的是五糧液和燃面。
但寧德堅持要將西南總部放在宜賓，原因可能有四個方面：天宜鋰業的關係、當地的產業結構、航運優勢以及能源成本。
2018年，主營防塵服和防靜電手套的天華超淨和寧德時代在宜賓共同投資成立了天宜鋰業，兩年時間就建成了2萬噸氫氧化鋰的產線，之後入股了全球最大鋰礦床Monono母公司AVZ，並且還綁定了澳洲鋰礦商Pilbara鋰精礦5年的供應，成功切入鋰電產業鏈上游。
憑藉這層關係，寧德時代入駐宜賓就不難理解了。
除此之外，宜賓自己也有調整產業結構的需求，宜賓兩大工業支柱是白酒和煤炭，也被稱為“一黑一白”，五年前這兩個產業佔全市工業增加值的一半左右，但隨著這兩個產業逐漸開始過剩，宜賓迫切想要改變這種局面，因此陸續引入凱翼汽車、朵唯手機等智慧終端專案，但效果並不盡如人意。
但寧德時代就不一樣了，它被稱為“寧王”不僅是因為它的市值，而是因為它在整個產業鏈中地位和號召力如同手機領域的蘋果，勢必會吸引一大批配套企業的進入。
事實也的確如此，寧德時代牽手宜賓之後，上下游企業紛至沓來，包括貝特瑞、德方奈米、江蘇國泰、長盈精密等原材料供應商；寧德時代和吉利成立的合資公司“時代吉利”也宣佈投資80億在當地建設年產能12GWh的動力電池專案。
和宜春、遂寧等地相比，宜賓得天獨厚的優勢在於它在長江邊上，水陸空運輸都非常發達。
2021年11月，第一批寧德時代四川工廠生產的動力電池在宜賓裝箱，順長江而下運往上海，在當地裝車應用[7]。眾所周知，內河航運相比陸路汙染小、成本低，等重貨物透過長江運至上海價格僅為公路運輸六分之一，在宜賓建設動力電池工廠可省下數目可觀的運輸費用。
“宜賓提供了便利的產品運輸條件，3小時內便可送達在成都或重慶的整車廠生產線上，且水資源豐富，能滿足公司在生產製造方面的減排降碳要求。”四川時代運營總監陳寶華曾說[10]。
此外，生產動力電池需對電力有巨大的需求，而坐落在宜賓的向家壩水電站是中國第三大水電站，為宜賓提供了豐富、廉價的電力資源，不僅能幫企業降低能源成本，而且為電芯貼上了綠電生產的標籤。
寧德時代曾提到，歐洲企業對生產電池的能源屬性（綠電）有明確要求，在宜賓設廠有利於電池出口[8]，而包括大眾、寶馬、賓士、沃爾沃在內的歐洲主流車企幾乎都是寧德時代的客戶。
從2019年到2021年，寧德時代在宜賓的投資不斷加碼，最初規劃的兩期動力電池工廠擴充套件至十期，總投資額達到660億元，這也有望讓宜賓成為全球最大的動力電池生產基地，相當於用三年時間走完了別人十多年的路，也讓曾經的“酒都”搖身一變成為新晉“鋰都”。
04
尾聲著名經濟學家張五常認為是地區間的經濟競爭造就了中國的經濟奇蹟。
他說，各個縣就像是一個個企業，縣際之間的競爭好像公司間的激烈競爭，正是這樣的競爭造就了中國的經濟奇蹟。政府要從商業機構的角度考慮怎麼來分配。
雖然這個觀點從來不缺質疑聲，但地方政府應該建立現代治理制度，地方長官應該擁有一定的企業家精神如今也成為了社會的共識。
各地對“鋰都”頭銜的爭奪正是這種“縣域競爭論”的體現。
良性的競爭從來都非零和博弈，而是各地基於自身資源稟賦作出的理性選擇，否則一旦風口消失，一擁而上的瘋狂就會淪為一鬨而散之後的殘局。
參考資料：
[1] 掀起鋰王的蓋頭來，遠川研究所
[2] 戰略佈局鹽湖提鋰，迎來量價齊升，國金證券
[3] 鋰雲母提鋰戰略地位提升，信達證券
[4] 鹽湖提鋰：電池級“鋰”想成真 世界級產業基地呼之欲出，新華財經
[5] 宜春鋰電產業對接會舉行，江西日報
[6] 合眾汽車宜春工廠火速開工 背靠“鋰都”將打造閉環產業，經濟觀察報
[7] 借勢長江水運 宜賓造“四川芯”通達全球，宜賓日報
[8] 五糧液“酒都”要變“鋰都”，城市也搶造車風口？財經
[9] 江特電機新能源全產業鏈夢碎：“玩車”虧光10年利潤，5.1億賤賣九龍汽車，每日經濟新聞
[10] “宜春，一座叫春的城市”是咋出臺的？大河網
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